汽车智能化不新鲜，但新宝骏却玩出了新花样
买车是为了什么？
是为了让生活简单点，不用挤公交地铁折腾。基于此，目前市场上很多车型简洁得只有产品基本功能，甚至连中控大屏都没有，也得到了很好的市场反响。所以，一辆智能的汽车对于追求实用的用户来说，真的有必要吗？
日前，编辑体验了新宝骏RM-5/RC-6发现，省心简单的智能化十分有必要。
智能的目的是简单
在今年4月份，上汽通用五菱在上海发布新宝骏品牌，并启用全新钻石标。RM-5/RC-6为新宝骏品牌首次推跨界车型，据悉将在成都车展上市。编辑本次试驾体验主要是两款车的智能功能。
新宝骏RM-5/RC-6并没有夸大其智能驾驶，而是明确定位于搭载ADAS L2级别的自动驾驶辅助功能。在硬件上，采用了77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合的方案。在前端雷达的调配安装时，下俯1度安装，虽然只是小小的1度，却可以让整个雷达的探测更为精准。最大限度的提升对前方状态的良好判断。
在0—60 km/h的速度区间内，新宝骏RM-5/RC-6可以一键启动TJA功能，为车主提供车辆的纵向和横向辅助，车道线清晰可见时车辆会被维持在车道中间行驶；如车道线不可见（发生交通拥堵）时车辆会跟随前方车辆行驶。
当车速超过60km/h时，新宝骏RM-5/RC-6的ICA高速智能领航系统发挥作用，车辆会被维持在车道中间巡航行驶，并且与前方目标车辆保持安全距离来辅助车主驾驶。同时BCA弯道巡航辅助系统，车辆将根据前方弯道半径，避免过弯速度太快，自动进行减速，保证车辆在弯道行驶的安全性。
在实际体验过程中，由于在宝骏自建的斜面试车场，一面弯道过大，该系统无法工作，编辑需要手动调整方向，另一面可正常工作。需要说明的是，在这种斜面试车路面的弯度在现实路况中极为少见，基本无法遇到，因此该系统应对日常驾驶没有问题。
在经过限速标识的时候，新宝骏RM-5/RC-6搭载的TSW限速标识预警系统与TSA智能限速辅助系统，会借助前摄像头识别道路上的限速标识，为车主提供限速警告与调节车速的智能方案。
TSW会结合导航系统在仪表盘上显示当前限速信息，通过视觉图标、声音警示，避免不必要的违章风险，而TSA则会帮助车主一键调节巡航速度。
此外，为减少驾驶员分心所带来的安全隐患，新宝骏RM-5/RC-6配备车道偏离预警、保持及抑制系统，实际体验时可以让日常驾驶更省心，对新手来说可以更好把握左右车距。
新宝骏的对产品理解就是，简单点。不要太过复杂的操作，只需要成熟稳定实用的方案，既减轻了车主的驾驶难度，也不会太过超前而发生故障。试驾的当天，柳州下起了中雨，空气中弥漫着雨气，但车辆的表现依然中规中矩，相信日常使用足够可靠。
车载语音控制率极高
在日常生活中，我们手机上的SIRI语音控制使用频率高吗？各种APP也有语音控制，交互做得也不错，日常的使用率高吗？
应该并不高吧。在手机上，手指点击的速度远远超过语音控制。但驾驶中则不同，双眼需要观察路况，双手需要控制方向盘和换挡，双脚需要控制油门和加速，这个时候语音控制的重要性就体现出来了。
不过，大多数车载语音的功能太过浅显，只能听听歌，开启一下导航。新宝骏RM-5/RC-6则不同，语音控制可以打开雨刮器空调等等。
大多数车载语音的识别率并不高。新宝骏RM-5/RC-6配备的手机车联网，具备目前市面上语音识别最快、最准确的语音交互。在实际体验过程中，编辑从解锁车门到发动汽车，依次听歌、导航、发微信等，总共花了44秒钟，其他人甚至33秒即完成所有流程。
此外，在流量体验上，新宝骏并没有玩虚的，给出免流量之类，而是手机流量即车机流量，手机和车机打通，共享流量。在OTA升级上，新宝骏实行在线终身无线升级，随时随地在线升级。车联网系统终身一键云端无线升级，车辆无需去4S店，便可完成系统升级优化以及增添新功能。
打出品类差异化
有人会问：新宝骏RM-5/RC-6的定位是什么？
其实厂家也没有给出一个明确的定位，而是让消费者自己去感受。在编辑看来，RC-6是全路况的SUV+CAR，RM-5是全场景的SUV+MPV。
比如说，新宝骏RC-6轴距为2800mm，达到中型轿车标准；车长达到4920mm，车宽达到1880mm，尺寸超越雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等主流中型轿车。但是在离地间隙上，新宝骏RC-6空载离地间隙达到 198mm，使得该产品在保留了轿车操控性能与油耗表现的同时，兼具了SUV的通过性，解决了用户一直以来抱怨轿车产品通过性不佳的痛点。
此外，新宝骏RC-6全系提供18寸铝合金轮毂以及1.5T强劲动力，在紧凑级轿车市场中实属罕见，而自动挡车型提供模拟8挡变速CVT变速箱，高配车型更提供360度全景影像、智能防夹电动尾门、真皮座椅等配置，也与目前紧凑级轿车市场的平均水平拉开了较大距离。
至于RM-5则更为全面，从外表上看RM-5像一辆SUV，但在座椅布局方面，新车将提供2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局，内部更像是一辆MPV。面向城市年轻多人口家庭，二胎政策的开放，新宝骏RM-5兼具传统MPV的实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感，在整体比例姿态上，它是一款结合了轿车、SUV特征的跨界车型。
RM-5提供了5座、6座和7座三种座椅布局。其中，6座布局中的中排独立座椅可以左右滑动，灵活调节，形成亲子座椅，方便大人对儿童进行看护。中排与后排座椅均可独立放倒，完成从2座到7座的多变座椅布局，满足不同细分用户的出行需求。
试想一下，我们有必要对每一款车都有一个明确的分类吗？只要车辆的定位与包装并不重要，重要的是，符合消费者的需求。新宝骏的两款车均定位于跨界车，突破传统车型的定位，RM-5灵活的座舱空间、RC-6超高的离地间隙，等到成都车展上市，看看这两款车能斩获多少订单量？