电驹实测蔚来ES8高速续航,结果不一样


“蔚来不行,只能跑两百来公里;特斯拉都能跑1000公里了”

2018年9月10日,由广州供电局和国家电网电动汽车公司主办的“电网保驾绿色出行”2018电动汽车充电设施互联互通京广行活动在广州启动,由国产电动汽车蔚来ES8组成的车队将从广州出发前往北京,9月19日,车队到达北京后,活动圆满收官。

笔者参与了上海-泰安段的行程,同行有一位南方电网的工作人员,他评论蔚来ES8的时候说:蔚来(ES8)不行,只能跑两百来公里,特斯拉都能跑1000公里了。“

就职于南方电网公司、而且从事充电桩相关的工作,这位大哥至少算业内人士,竟然还能有这种见解,着实让笔者吃了一惊。

蔚来ES8真实的高速续航:240km左右

蔚来ES8搭载了70千瓦时的三元锂电池组, NEDC综合工况355公里,60公里/小时等速最大续航里程超过500公里。其实,蔚来官方已经自曝过“家丑”,以120km/h的时速巡航,ES8的续航里程为226km。详情可以参考电驹此前发过的文章《120km/h实测蔚来ES8续航里程,最终成绩为226km》

此次行驶,电驹在京沪高速上记录了一段行程,因为此次行驶的主角是两大电网公司,目的是检测沿途的充电桩以证明电动汽车可以跑长途,路径规划方面经停的充电桩也比较密集。此次蔚来并不是主角,测试汽车的极限续航能力并不是主要目标,而且安排的补电频率相对较高,所以驾驶员开起来也很任性,像笔者乘坐的车辆,几乎全程4人,开空调,运动模式、舒适模式、正常模式轮番上阵。

通过记录我们能看到,蔚来ES8在高速公路上每实际行驶1km需要消耗行驶里程1.5km左右,据此推算的其实际总续航里程约为240km左右,与蔚来官方公布的数据相去不远。

高速续航是电动车软肋,包括特斯拉

再回到开篇的问题,南方电网的工作人员说蔚来只能跑两百来公里,而特斯拉能跑1000公里,这是极其可笑的一个说法。

Model S 85车型,电池总能量85kWh,NEDC续航里程502km,特斯拉官方网站的数据显示,这款车在120km/h(75mph)的巡航速度下,续航里程只有不足362km(225英里)。ModelS是轿车,如果是SUV车型续航里程会低更多,截至发稿笔者并没有在其官网发现特斯拉 Model X的高速续航数据。

电动汽车在中低速时速范围内能耗是非常低的,在时速超过60km/h之后单位里程的能耗大幅升高。而“特斯拉能跑1000公里”,这个说法,是5位意大利人驾驶特斯拉Model S 100D车型在能耗最低最经济的低速下实现的,他们选择了非常平缓的路段、换装了低滚阻轮胎、关闭车窗和空调(夏季)、以40km/h(25mph)左右的速度巡航——根据特斯拉的官方数据,这正处于电耗最低的速度区间,最后他们耗时27小时,行驶了1078km(669.8英里)。而汽车网站Topgear称他们为“意大利受虐狂“(Italian masochists)。

电动汽车跑高速?更适合佛系出游

如果仔细看了上边的图表和结论,相信您已经很清楚,电动汽车低速行驶的续航里程很给力,而高速跑长途其实并不特别让人省心,对于蔚来ES8这类工况续航350km左右的车型而言,您最好每隔150-200km就停下来补一次电,这通常会耗时30-40分钟。

如果出游时间充足,这样不用急着赶路的行程安排,每开一两个小时,休息半个小时,倒是相当于在真正的享受旅途。但是,这一切的前提是,别赶上节假日,一旦赶上中秋国庆等小长假,服务区充电排队几小时可不是小概率事件。还是那句话,电动汽车是城区出行的神器,想跑长途,得有佛系心态。

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