涡轮增压为何越来越流行, 看完下面的对比你就明白了

尽管在汽车江湖上有一大群追求"丝般顺滑"的自吸党拥趸，尽管自吸党们使劲浑身解数来打击涡轮增压发动机，但是涡轮增压发动机依然步步紧逼地逐步蚕食着传统自吸发动机的地盘。刚开始，涡轮增压车型以德系为主，慢慢地法系，韩系，美系，自主品牌也都开始跟进，直到最近几年日系车也开始陆续推出配置1.2T，1.5T，2.0T涡轮增压发动机的车型，涡轮增压和自吸之间的战争天平正慢慢向涡轮一侧倾斜。

技术进步从来不是一番风顺的，最早推出涡轮增压的德系车吃了不少烧机油的苦头，本以为后发的日系能少点波折。

烧机油确实是没有出现，却好死不死的在CRV上搞出来个自产机油，估计这个问题和德系烧机油一样，子弹要飞一会儿，一时半会儿找不到解决方案。

问题来了,

涡轮增压这么多烂事儿，为什么厂家却趋之若鹜纷纷推出涡轮增压车型呢?  这个要先从涡轮增压发动机的基本原理说起，涡轮增压有很多种技术方案，就说最常见的那种。

涡轮增压原理

简而言之，同等排量下，涡轮增压发动机进入汽缸的空气更多，也就可以喷入更多的汽油，更多的油气混合一个发动机行程所能输出的功率自然就更大。同等排量同等转速下，涡轮增压发动机比自然吸气发动机消耗更多燃油，输出更大功率，为什么自然吸气会节节败退呢？ 下面给诸位看一组对比

对标车型的选择

为了让对比更清晰，对标车型我们尽量选择近几年新款的同一品牌，同样排量，变速箱差别不大的车型，同时对比油耗和油耗车重比（吨百公里油耗，实际车重以整备质量加200公斤计算）。

先看率先大规模采用涡轮增压的大众1.4升和1.4T发动机, 都是手动挡, 涡轮增压车型不仅动力超过自吸车型40%以上，而且有更好的油耗表现，大众1.4T的发动机确实是近些年来在燃油经济性方面最为出色的产品之一，油耗车重比涡轮增压遥遥领先。

下面这组对比来自美系别克，原本是传统美系油老虎的两款1.5排量车型油耗表现都相当出色，涡轮增压发动机和自吸相比，最大输出动力提升近50%，油耗只高不到12%，如果考虑车重因素，油耗车重比基本持平。

这是来自自主品牌的一组对比，1.5升自吸的宝骏510对比1.5T的宝骏560， 在都是6挡手动变速箱的情形下， 涡轮增压发动机动力提升34%，油耗高出12%，油耗车重比方面涡轮增压胜出。

日系丰田这组2.0升发动机的对比， 涡轮增压车型最大输出动力提升40%，实际油耗只高出10%， 油耗车重比方面基本持平。

最后这组对比是执日系发动机之牛耳的本田，飞度的这款1.5自吸发动机本身就已经非常出色，最大131马力的动力输出， 但是和同排量的涡轮增城车型相比，仍然稍逊一筹。

同排量对比，涡轮增压发动机动力提升35%，油耗只高出一点点，油耗车重比方面涡轮增压车型完胜。

综合前面来自五个不同品牌，同样排量发动机，基本同样变速箱配置的车型对比，可以很清楚地看到涡轮增压发动机在最大动力输出和燃油经济性方面的优势，所以各品牌趋之若鹜，纷纷走上涡轮增压之路也就没什么奇怪了。

涡轮增压本身的原理和制造并不算复杂，增加的成本相对于一辆车和其所带来的好处而言，完全是小投入大产出。但是，作为一个整体动力系统，涡轮增压发动机的调教和系统匹配工作还是相当复杂的，要不然也不会出现德系的“烧机油”和现在CRV的“产机油”问题。新技术总是会伴有一些意想不到的问题，这个也属正常，就像微软的windows一样， 不蓝屏就不是微软了。

从前面的数据对比看，涡轮增压的技术优势是无可置疑的，所需要的就是厂家更好地调校和品质把控，让消费者既能享受到涡轮增压发动机的高动力低油耗又能同时享受自吸发动机的平顺和皮实稳定。