“汽车之家”探访“锐向锻造”
REASHAN
汽车之家--国内汽车互联网平台主要玩家之一，只要和车相关，我们第一时间想到的都是汽车之家；今天汽车之家来到锐向工厂了解我们的生产流程；在此感谢汽车之家编辑、摄影以及其他工作人员对锐向锻造轮毂的跟踪报道。（以下文章由汽车之家所编辑，锐向转载）
提到锻造轮毂：贵！轻！强度高！韧性还略逊于铸造轮毂，这是多数人对于锻造轮毂的印象；然而事实真的如此吗？本期，我们将继续轮毂工厂探访之旅，锻造篇走起！
锻造轮毂的崛起：说到轮毂升级，普遍的观点有两种：有预算的直接上锻造，没有预算的旋压铸造，可以说这没毛病！锻造轮毂相对于铸造产品，无论是在强度上还是韧性上早已有了大幅的提升，只不过碍于居高不下的价格让不少人却步。这能难得倒聪明的国人吗？显然不能！随着锻造工艺的成熟，国内早已涌出一批后市场锻造轮毂品牌，其价格不仅相比早些年有了大幅回落，在造型风格上甚至玩起了定制。
疯狂的中国锻造：相比国际大品牌种类样式相对固定的路数，国内后市场中锻造定制可比国外大牌普遍”模锻的玩法要高明太多了，更灵活更多样，更符合本土需求，4个轮毂起订也是会玩了。
不仅于此，对于国内的锻造轮毂来讲，它们早在几年前就已经将碳纤维轮毂进行了量产，甚至还能和锻造轮辐进行结合，创造出更多样的造型，中国制造，确实太狠。值得一提的是，国产的锻造轮毂、碳纤维轮毂早已经受了多次进藏穿越和国内外重大越野赛事的考验，只不过这些信息碍于商业原因很少被提及而已，如果你还在担心今天的中恒制造，从今天起，我们再也不用妄自菲薄了。
巧合的是，在进入工厂之前，我们在办公区竟然见到了一台“活的装碳纤维轮圈的坦途，据车主介绍，他已经开着这车进藏很多次了，目前行驶了5万多公里，相比于原车圈而言这个碳纤维锻造轮毂还是要轻了不少，提速和油耗都有明显的改善，虽没少磕碰，但也没发生问题，开得好好的。
锻造锻造，锻最关键！一颗锻造轮毂是不是足够牛X，全看这一步，如果锻压环节不给力，你就是做成火箭也是渣渣。就像上面说的，目前国内大兴锻造定制，那么基础的锻胚就是核心，为此我们来到了浙江宏鑫科技，不用多说，很多业内朋友应该都知道它，业内最早一批做锻造的企业，资历够老，设备也不错，不仅有自己的轮毂生产销量业务，也会给锻造定制的品牌提供锻胚，就像铸造一样，虽然国内锻造轮毂目前也无法避免仿制和借鉴的阶段，但起码在锻压部分如果有可靠的企业支撑，产品力是可以妥妥放心的。
送到工厂里的这些6061铝棒，圆柱的直径直接决定了最终对应的轮毂尺寸范围，越大的就要用越粗的
这个铝棒对应的就是17-22英寸的轮毂，锻压出来的毛胚可以供给定制方去进行后期加工，最终诞生成品。
6061-镁硅系铝合金：日常生活中比较多见，上至汽车配件，下至锅碗飘盆都涉及。6061铝合金和7075铝合金都是我们比较多见的合金类型，但两者在成分、强度、价格和适用范围上都有差别。
我们所谓“合金”，就是指两种或两种以上的金属，加热熔化后，合成新型态的金属，所谓的“铝合金，就是指使用铝和其他金属加热熔化而成，且铝在合金中保持最高占比。铝合金成分的标示常采用4个阿拉伯数字来标明，它可直观的反应出铝合金中包含的元素以及其作用范围等信息。
做B超：这些6061铝合金在进入段压之前先要经过一道体检，通过喷涂特制的液体来实现B超效果，如果发现铝材内部有瑕疵或者裂痕，则会把这部分切掉，避免生产缺陷
切割铝材：在通过体检之后，铝棒会被送进车间内进行切割，在切割成指定大小后便会堆放在另一侧准备接受锻压的洗礼，切割成多大的段，和最终轮圈的J值有直接关系，像图中正在切割的铝棒，每一截大概一百多斤不止，基本拿不动。
行至于此，其实你也许已经看出，锻造和铸造在生产成型上存在的差异，前者是通过铝&合金调合再铸模成型，而锻造则是选择铝合金材料直接热搬成型，而直径越大的轮毂就要用更粗的铝材去锻压，与铸造铝圈使用原材料制造的方法截然不同。
预热处理：切好的铝段再次集结在这里排队“蒸桑拿”。首先经过的是6061代表队！它们将会通过流水线进入到预加热工序，加热至400°℃-500℃后再转入锻压环节。
这里就是预加热工序了，铝段会在里面充分加热，这得有利于后面进行的热段环节，也算是浴火重生前的热身吧.值得一提的是：锻机吨位越大，对于预加热的温度就要求越低，吨位越小，预加热温度就要相应更高，一个看似简单的环节，也可以透露出锻厂的实力。
热锻工序：预加热处理后的铝段通过机械手臂会被直接送到锻机的底座上，锻机的吨位越大，对于铝段的工作温度就要求越低，最终锻压出来的产品结晶也会更小韧性更高。而宏鑫所配备的4000T/8000T/10000T锻机，则可以对应
不同的产品和需求，在业内也能算得上“次顶配”了。
铸造和锻造有什么区别？哪个好?很多的朋友都很关注!
前者是液态合金“调和铸模出品”，强度足够满足大多数人，价格相对便宜，还有旋压加持，其实适合多数人升级选用。
锻造则更像“打铁”，通过锻机直接将铝段整体锻压而成，强度韧性要比铸造好很多（说锻造韧性差，其实不客观，国内制造的锻造越野圈早已直供给海外赛事和知名车手）
锻造轮圈价格相对昂贵，适合进阶玩家或对造型有苛刻要求的车主，不过随着工厂定制的出现，价格还在下探。
锻机工作时的画面还是很震撼的，很难想象一坨硬若磐石，重达百斤的铝段就这样缓慢的被压成馒头、包子，最后成了馅饼….锻造轮毂的品质好不好，就看这几下了！
国际上锻造轮毂主要分两种制程：第一种是通过锻压直接将轮辐的造型锻出来，BBS、RAYS等世界一流大牌的锻造轮圈最常用这种方式，优点是强度极高，但是对于锻模的损耗也更大，对于锻造设备和工序有了更高的要求。
通过锻机直接经过几次锻压锻出轮毂的大致造型，再经过旋压、热处理以及后续机加工和喷涂即可完成出品。
第二种则是我们眼前看到的这种普遍采用的锻造制程
通过锻机先锻造出一个大饼样式的轮毂毛胚，再通过定制方根据车主需求，利用机加工将毛胚雕刻出需要的轮辐和造型但对于锻造毛胚这种刚性的闭合体来讲，后续的加工多少会对分子层产生破坏，从而释放出内部应力，所以在刚性上相对前者要低一些。不过这种生产方式比较灵活，对设备要求没那么苛刻，款式可以丰富多样，价格自然更亲民，是当前国内后市场锻造轮圈的主力制程。
毛胚成型：经历了锻压之后的毛胚就这样成型了，之后它将继续进入热处理等前序加工环节，不得不说，正是因为在硬件设备和经验上的不断积累，中国的锻造轮毂工厂早已在10年前就将业务重心转移至海外市场的OEM领域了。
旋压工序：在经历了热锻后的毛胚表面布满了黑色碳化物，看起来特别粗糙，就好像发霉了一样，以至于它在这个阶段并不能用人工去搬运，在经过酸洗表面处理之后，它已经有一些轮圈的意思了，在旋压工序后，它将更加“有样”。
不是说锻造是一次成型么？为什么还要旋压工序？其实不然！无论是铸造还是锻造，前序工序重点处理的还是轮毂整体的轮廓和轮辐，轮框部分还处在相对毛胚阶段，通过旋压工序,轮框部分就像褪皮一般”显出了成品应有的质感和层次感；不同的是，一些国际大牌对旋压工序有着不同的定义，比如
知名的BBS，它的旋压工序就被称作：滚锻。
Tips:值得一提的是，现在部分商家都宣称自己使用了旋压的工艺，甚至将它和锻造混为一谈。拿旋压铸造当做锻造去销售，实际上旋压是属于锻造轮圈其中一个必须要的
步骤，而所谓的旋压轮圈实际就是在铸造轮毂的基础上使用了旋压的工艺，从而获得一些性能的提升。
然而，对于普通消费者来讲，如何判别，依旧不容易。
由于锻造并没有经过固态->液态>固态的物态转换，分子排列会更紧密，因此制造出来的轮毂比铸造的生产方式刚性要高很多。且相同造型前提下，锻造轮毂的密度也更高重量其实会更重！（很多朋友认为锻造就是轻，是误区）
但是！由于锻造轮毂的刚性极高，因此可以进行更大幅度的镂空造型定制，且依旧保持高刚性，正是因此，一些镂空设计的锻造轮毂才会在重量上异常的轻巧.
T4/T6热处理：和铸造轮毂一样，锻胚还也需要经历热处理工序，使得其结晶更加紧密，同时进一步提升产品的韧性。
至此，我们的锻造轮毂毛胚就算彻底做好了，接下来它将会被送至轮毂定制方接受后续机加工和处理。
毛胚有多重：从锻厂再次来到了定制方，之前咱们做好的锻造毛胚就被摆放在这，你能想象出你的轮毂目前有多重？问了一下，大约100斤。可能没人会想到，咱们的锻造轮毂初期竟然这么沉！沉！沉！
接下来我们将推着这坨锻饼进入机加工车间，在那里它们将会被切割雕刻成各种各样的造型，其实在后续的工序上。锻造和铸造是比较相似的，最大的区别还是前序部分。
这货“长得实在是丑”！先给它“搓搓泥”之后再和大家一步一步聊聊造型的事儿！
这是啥?在机加工车间附近，你可以看到不少地方堆放着一些碎屑压成的块，这些碎屑就是6061铝合金，后续的切割和雕刻环节废料比较多，它们都会将废料做成块状重新出售，价格大约比之前状态要打个7折左右，你肯定想不到，眼前
这一袋子“垃圾也值十几万！
机加工：毛胚一光胚，这坨炭黑炭黑的铁托来到了机加工车间，然而要想变成成品，还需要经历很多步骤，并非一步就能蜕变完成的，在进入造型脱变之前，它需要先由毛胚切削成光胚，之后才是“百花齐放“的造型切削阶段。
因为毛胚体积非常大，单次切削只能满足一半的范围，所以如果要整体蜕变完成，需要进行至少正反共两次才能出炉。
在CNC切削的过程中，会用到几种不同的刀具，分别去切削毛胚的外壁、内壁和外壁，经过几轮换刀后，毛胚的内部中心部分会做出一个凸出的部分，用来满足不同的PCD要求而在这之后，中心孔位部分也会有单独的刀具切削，每个
轮圈都有自己的中心孔（轮毂盖子那），都会在这步完成。
看似只是一个简单的正反面加工，其中的讲究还是挺多的在换面的同时，工作人员还会重新调整夹具，且在这过程中还要用中心定位轴来保证数据的准确，中心孔和偏距都会进行校准，定制的轮圈，几乎每4个都完全不同，数据的、校准和测量就是重中之重了，差一点都不行。
CNC切削过程中肯定不能打开设备，大家可以通过这两个图看出，不同工序时，毛胚是怎样一步一步进行美颜的。外侧和内侧都会经过切削的洗礼，而对于一些造型特别的产品，它在光胚阶段的切削步骤还会有所增加.
比如眼前这颗光胚，它的定制造型比较特别，在轮辐外圈会有凹槽的设计，所以在光胚阶段就会把大致造型做出来。后续再用CNC去加工轮辐部分的细节和造型就可以了。
光胚完成：经过热处理后的炭黑大黑饼在经历了第一道处理之后，终于变得让我们感觉很亲切了，轮圈该有的光泽和大致的轮廓也更近了一步，在这之后，就看各位的要求了不同的造型特点，在轮辐加工部分还会有更多细节差异。
光胚有多重？还记得之前大黑饼时那个沉死人的状态吧?在进行了光胚之后，它的重量再次大幅下降，此时大概有20-30斤重，轻了不少
经过光胚过程的轮毂此时已经具备大致的轮廓，无论你是模锻“还是“锻饼”，后续的机加工部分都是一样的，不过相比机加工，前序的锻压成型和热处理依旧是品质的基础。
既然我们谈到定制化是当前国内锻造市场的主流，就不得不提到样式的设计，看起来似乎是相对简单的制图软件一点勾勒造型，但其实整个过程中也要充分考虑强度的问题。
举了最直白的例子：虽然国内的锻造目前是以锻饼方式的制程做出来的，相对模锻来讲强度会逊色一些，如果此时你又想让店家帮你定制一套“爆款样式”，那就会涉及一个强度的问题，如何满足你的要求，同时满足强度？模锻因为强度极高，所以会有一些超细辐的造型设计，如果你也要在锻饼制程上这么做，那就势必会在厚度上做一些细微调整（比如加厚），以达到足够强度要求。
切削的过程讲究一定的顺序性，首先光胚会先从PCD中心孔开始，精确测量后的数据会被输入设备，切好中心孔之后，第一把刀的任务就完成了，换第二把，“造型粗切”，大致的轮圈会被切削出来，以上这部分工序也叫做“粗铣”
机加工造型部分可以算得上一个不断换刀不断打磨的过程；边幅、凹面、辐条、中心，几乎每一个造型变化的部分都需要通过不同的刀头进行切削，好在每个轮毂的切削步骤都是提前做好存到U盘里直接执行的，换刀也是自动化执行。即便如此，一个轮毂也需要8小时-12小时才能出样。
这颗龙图腾款定制锻造轮毂，据悉该轮毂光是CNC切削就经历了数天，这造型也绝非一般人能驾叹了吧，实物确实很震撼。
粗铣之后，大致的造型已经浮现在眼前，但还很粗糙，继续换刀，开始进行精细化的切削，在这个工序之后，轮毂的轮辐造型看起来已经细致很多了，但还不够，还会继续换刀,用更纽的刀头再精细化切削一次，这部分算是“精铣”。
在经过“粗铣”和“精铣”多次换刀切削后，几小时过去了，此时轮毂的造型已经越来越接近展柜状态，轮辐边缘的光泽也开始越发光亮，而这依旧不算完，最后还会换一把更细的刀具，算作最后的打磨工序，CNC切削也才算告一段落。
在经历了数小时的不断换刀和切削之后，这颗轮毂终于有了看起来很细致的造型和细腻的手感，重量也得以再次有了明显的下降，虽然依日不轻吧。在这之后，它将继续进行后续打磨，喷涂，装盒的工序。
在打磨处理之后，锻造轮毂会先进行底漆的喷涂，之后再回到打磨那边再次进行检查和修饰，然后再回到喷涂线。和铸造轮毂类似，喷涂线都是流水线工艺，拍不到里面。
相比于铸造轮圈而言，锻造轮毂产品的生产工序部分相对要“简洁一些”，就像我在开篇说的那样，锻压部分是核心！有保障的锻压环节成就了这个轮圈99%的成功，而造型定制部分则更像是锦上添花，完成了最后那一下点晴之笔。
据编辑了解，目前国内的锻造轮毂产品，主力还是以出口为主，多为车队、赛事和车手私人定制和固定供货。而在国内后市场，目前私人定制正在迅速掘起，相比铸造产品，它的价格大约会比铸造高出3-5倍。最主要的是，锻造产品在端足锻造的一切优势需求的同时，还能满足4个起定的超低门槛，这对于大多数普通消费者来讲那就是大福利了。
我们的后市场：很强大，很全面，很现实，很有潜力。即便目前有很多槽点存在，但你依日不能否定它的实力，随着法规和市场的不断前行完善，好的产品一定会出现在我们的视线中，在这之前，它们不过都在厚积薄发而已。
在汽车文化更加成熟发达的海外市场，原厂轮毂几乎是所有玩家们买车后第一个抛弃的对象，马上换轮毂！这是必须的。然而在国内，却完全是一个反向的结果，大家不知道去哪买靠谱的产品，最后只能死认原厂圈，这就尴尬了。是国内造不出靠谱的产品？绝对不是！除了政策的原因，国内市场的科普和教育之路，行业的规范化，还有很长的路要走，我相信设有人希望我们的好货永远都是“出口的”。
至此，我们的后市场轮毂工厂探访就完整的和大家分享完毕了。哪个能满足自己对于轮毂的需求和用途，就选谁。如果是偏向于原厂风格的升级，或者是低预算的造型、尺寸升级,低压铸造和旋压铸造一定还是市场的主旋律，便宜，够好！
如果你很苛刻，是颜值玩家，又或是竞速爱好者，那么锻造产品的强度、造型多样性一定是你率先考虑的，况且随着工厂直销模式的诞生，国内的搬造产品早已不是早期那般不可企及。