大管轮亡羊补牢,侥幸避免了一场因主机吊缸后的严重机损事件

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事故经过:
某轮主机为中速机,某年 1 月14 日GBK 轮停泊在澳大利亚墨尔本港,轮机部利用装卸货机会,对No. 2 主机No. 8 缸进行常规吊缸。吊缸完成后于 1700 时开航去里斯本港。航行途中该缸运行工况未发现异常现象。经过三天航行于 1 月 17 日下午抵达里斯本港锚地。
抛锚后,大管轮有一种对该缸不放心的念头,便利用锚泊时间对该缸做一次检查。
打开该缸曲拐箱道门后,No. 8 缸连杆大端上的4 只螺栓中编号为No. 4 的螺栓断成两段,较长的一段已在曲拐箱底部,短的一段仍留在连杆头本体上的螺栓孔内。断裂的部位在下螺栓头第5 个牙位置。为了保证准时靠泊,轮机长组织全体轮机人员进行紧急吊缸,将断在连杆大端上螺栓孔中的断头部分螺栓取出,并仔细检查了轴承等各部件后,把 4 根连杆螺栓全部换新,并按说明书要求上紧,装复后冲车、运转试验正常。
事故原因
这次事故苗头,因大管轮及时检查发现,没有酿成大祸是侥幸的。
1.该缸连杆螺栓断裂为疲劳断裂。其原因是主机工作中,No. 8缸连杆 4只螺栓受力不均匀,其中有一根螺栓产生交变应力集中现象。导致在螺纹根部产生疲劳裂纹,逐步扩展而引起断裂。
2.说明书要求拆卸和上紧连杆螺栓螺母时,要用4只液压拉伸器同时操作(300牛顿·米),而该轮液压工具4只拉伸器有 2只是坏的,拆装是使用 2只好的拉伸器对角分先后上紧,这就容易造成 4只螺栓受力不均匀。
3.在拆卸连杆螺栓螺母时,还往往忽视了螺栓松动。在取出留在连杆本体螺栓孔中的断头螺栓时,只是用手就拧出来的,说明原来就没有上紧(连杆螺栓必须按照一定的预紧力矩上紧到底)。
事故教训:
1. 主机吊缸中对各种螺栓的拆装、上紧工作,必须严格按照说明书的规定,认真做好每一步操作。决不能因时间紧迫匆忙应付了事。
2. 主机造船时配备的液压专用工具,如有缺陷、损坏,要及时修理和配齐,不能自欺欺人、凑合使用,埋下隐患。
3. 认真记录主机各螺栓的使用时间,每次拆检要测量螺栓的永久变形伸长量,并记录在案,超过标准者要换新。
该轮大管轮对上一港口急促吊缸中连杆螺栓的拆装质量存有疑问,事后能够主动检查,发现事故苗头,亡羊补牢地避免了一次恶性事故。

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