奔驰康林松的电气化路径与中国思考
文丨杜余鑫
编辑丨小叮当
前面是新时代下的转型，后边是来自竞争对手的强力追赶，新上任的康林松究竟会带领奔驰这艘巨轮驶向何方？
在今年的法兰克福车展上，在被称为“节庆大厅”的1号馆中，奔驰展台一改之前“作风”，将展馆营造出一个极具科技感、未来感、绿色和互动场景的主题氛围，以充满空间感、立体感、智能感的设计表达，打造出一个未来世界的神奇空间，传递出奔驰品牌在新时代和趋势下，对于未来的理解和理想目标的追求。
履新戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁不到四个月的康林松，带领一个即将走向革新的奔驰首次接受全球媒体的“检阅”，并用约30分钟酣畅淋漓的演讲，描绘了戴姆勒在全球汽车产业变革下，将如何谋划新的战略部署。
伴随这位汽车发明者和全球最大的豪华品牌掌门人而来的，则是全球首发的VISION EQS概念车，它以全新的设计思路，展现奔驰在根植豪华基础上对未来出行的科技思考。同时，为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标，在车展上戴姆勒还带来了插电混动的奔驰A250e、B250e、纯电的EQV和电动smart，再度向世界和未来宣示：电动，从此奔驰。
而作为戴姆勒全球最大的区域市场，中国市场的地位和表现早已成为戴姆勒发展的重中之重。实际上在此次车展康林松阐述自己的施政纲领之前，已经以经济代表团成员的身份陪同德国总理默克尔访华，同时在车展现场也专门接受了来自中国媒体的专场采访沟通会，以此透露出戴姆勒对中国市场的重视程度。
从130年前的发明汽车，到130年后时代巨变下的转型，戴姆勒当下所做的就是从产品到体验，重新定义梅赛德斯-奔驰的“新豪华主义”，可持续性地继续引领豪华车市场。所以这对年轻的康林松来讲，又将是怎样的挑战？
电气化提速，谋划下一个20年
本届法兰克福车展，奔驰发布最重磅车型当属VISION EQS概念车。它秉持“可持续新豪华主义”的理念，化繁为简，是一款面向21世纪的纯电动豪华轿车，向世人展示了灵活可变的奔驰全新电力驱动平台，同时也展示诸多奔驰对未来出行的科技思考。
无疑，从奔驰代表之作S级命名而来的VISION EQS概念车的面世，意味着梅赛德斯-奔驰将其最顶级、最具代表的产品也推向了电动化的道路，呈现未来大型电动豪华轿车的风姿。
如果说S级代表了奔驰的豪华，那么V级则代表了豪华的另一个层面，即顶级的商务体验。继今年3月份日内瓦车展上首发亮相的EQV之后，本届法兰克福奔驰也带来了量产版本的首款纯电动MPV车型 EQV，也就意味着消费者很快能买到这款纯电动豪华MPV。不难看出，目前豪华品牌中的纯电动MPV领域可谓一片空白，奔驰EQV的诞生将得到以先发制人的优势。
电气化作为奔驰在本次法兰克福车展最突出的主题，成为奔驰未来产品方向的主旋律。实际上早在蔡澈时代，有关于戴姆勒的电气化转型已经全面开启。三年前，奔驰发布了“瞰思未来 ” ( C.A.S.E ) 战略，其中电气化就是一个极为重要的部分。如果把时间在往前调整十年，彼时戴姆勒推出了纯电动smart车型，当时是第一个在欧洲量产纯电动车的企业，因此可以说在新能源汽车领域，戴姆勒并不是新人，而是从那一刻开始，就已经为电气化做好了准备。
围绕着电气化的转型，一直是奔驰拥抱并试图引领汽车新四化时代的重头戏，只是在康林松时代，电气化转型的脚步更加迫切。康林松明确表示，EQ电动车型将成为梅赛德斯-奔驰的未来核心业务。当然，当前的车型平台是为灵活的动力总成配置而设计的，例如它们构成了新生代插电混动车型、内燃机车型以及EQ电动车型的基础。
截至今年年底，梅赛德斯-奔驰将带来20款纯电动以及插电式混合动力车型，全面丰富车型阵容。预计到2030年，将通过以上两种技术路径实现50%产品的电气化。此外，配备内燃机的车型也将至少配备48伏智能电机系统，通过“轻混”来实现整个车型阵容的电气化。
加快产品投放的同时，如何保证产品的差异化优势显然也是奔驰电气化转型中的重点。康林松认为，在电气化领域保持竞争力的关键与优秀供应商合作密不可分。目前，戴姆勒已经与一些全球颇具实力的企业在电池技术、商业应用等方面开展了合作，其中包括来自中国和韩国等地的供应商。
在面对未来发展的新构想，康林松再次重申了奔驰“2039愿景”，其核心在于“到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和，在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；到2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；到2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。”
康林松也表示，未来奔驰研发团队将聚焦创新、数字化转型与全面可持续发展，着力提升客户满意度。奔驰坚信，人与汽车的关系将越发紧密——更直接、更触手可及、更便捷。比如，奔驰和客户之间的关系，如果客户无暇、或不想驱车前往市郊的经销商店，没问题！未来，经销商店将来到您身边。奔驰预计，到2025年，将有近25%的客户在网上购买新车。
立足中国，放眼全球
不可否认的是，在过去几十年里，全球豪华车市场蓬勃发展，特别是中国市场，就算2018-2019年遭受韩寒流，豪华车市场依然在消费升级和中产级以上家庭的超强购买力下，实现了显著且持续性的增长。
然而，无论是全球豪华车市场还是中国这个最大的细分市场，销售竞争也都异常也激烈。前不久宝马全球新CEO齐普策甫一上任就为自己和其团队立下KPI——要超过奔驰，重回全球豪华汽车品牌销量第一。
“目前我们仍然是全球豪华品牌销量第一，未来我们也希望保持这样的地位。对我们来说，最重要的不是销量或排名，而是为客户提供更好的客户体验，我们希望能够不断践行品牌对客户的承诺，我们产品的价格可能略高一点，但我们希望能给客户带来更多价值。”面对来自宝马的“挑衅”，康林松的这番回应，看似没有什么亮点，但字里行间也无不透露出这位新晋掌门人的傲骨，以及对奔驰品牌征战130余年以来的强大自信。
毫无疑问，奔驰与宝马这两大全球豪华汽车品牌未来的对决，关键之处还在于最为核心的中国市场。今年上半年，奔驰在多款产品的助攻下，已经稳稳地站住了国产豪华车的领头雁地位，上半年也保持着两位数的同比增势。宝马也毫不示弱，凭借新一代3系的神话和宝马X3的咄咄之势，宝马国产车型销量已经超越奥迪，且仅以不到2万辆的差距、更高的增幅，追赶着奔驰，企图触摸冠军头衔。
新的竞争格局，不得不让两大豪华品牌都将重心往中国市场倾斜。作为远超第二大市场美国一倍销量以上的中国市场，意味着中国用户的需求、对产品的喜好对戴姆勒至关重要。所以在产品研发上，戴姆勒已经越来越多的偏向于中国消费者的需求喜好，尤其是在智能网联、电动化以及自动驾驶方面。
从戴姆勒的频频动作也可以看到他们的路径和想法，比如加入百度阿波罗计划，与中国本土的汽车品牌，如北汽、比亚迪、吉利开展的合资合作迈入全新的阶段。“我们希望选择最合适的领域去开展相关合作，与现有合作领域不相冲突的。”康林松认为。
足以看到，奔驰在华的推广、电动化技术的推进，伴随着“中国制造，专属中国”到“立足中国，放眼全球”的国际化发展布局转变，为戴姆勒的未来提供充足动力。
康林松坦诚，中国不仅仅是奔驰最大的市场，更是拥有最年轻客户群体的市场，包括很多数字化方案、智能互联等，都是从中国开始进行研发。未来会有更多技术，特别是智能互联方面的技术，很可能会自于中国客户的需求或中国的灵感，并应用到奔驰的全球研发中去。
最新的销售数据证明奔驰积极行动成效显著：梅赛德斯-奔驰今年8月共交付17.78万辆汽车，亚太地区实现销量82,310辆，分别实现14%、13.8%双位数增长，又一次打破了月度销售记录，奔驰继续在全球保持了豪华汽车品牌销量的领先地位并且这种领先将为企业全球转型提供动力支持。康林松希望，未来中国市场能带来更大的成功和发展。
干这行如果不拼命写稿，那跟咸鱼有什么区别……
杜余鑫