广汽新能源的后发优势
在传统汽车领域创下广汽传祺奇迹之后，近年来表现最好的广汽集团决定面向未来进行全新探索与尝试，所以，去年成立的广汽新能源是在广汽集团旗下合资与自主领域均取得成功经验的基础上的再一次出发，是决定着立志成为世界性品牌的广汽集团未来所站立的新高度。
记者｜卫金桥
一年后的今天再回看，或许去年的7月28日称得上为“广汽新能源时刻”。
“另起炉灶”的广汽新能源（GAC NE），一年前将新能源板块进行拆分开始成为独立体系运营。2017年7月28日，广汽集团对外宣布称，其全资设立的“广汽新能源汽车有限公司”宣布正式注册成立，首期已启动46.97亿的工厂建设，后续将联合合作伙伴累计投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。
但是，广汽新能源到底被赋予了哪种与众不同的力量？它能够在如此纷繁而多变的新能源市场中寻找到自己安身立命之地、之本？
这个答卷绝对不存在于这短短一年多来400多天的起承转折，但是它决定着立志成为世界性品牌和中国汽车国企探索全新样本的广汽集团未来所站立的新高度。
广汽新能源从一开始就决定做产品核心竞争力强的科技型出行公司，真正在产品和销售体系上全面独立。就像广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南反复强调的那样：“广汽新能源在去年成立之初就已经确立了公司将成为世界领先企业的目标。”
这种期待与压力，从曾庆洪到郁俊，从古惠南到肖勇，从来都无法、也并没有准备回避。
春天里播种下希望的种子，并小心呵护，才会在秋天里收获勤劳的果实。
所以，传承广汽30年的合资合作经验，10年的广汽传祺自主道路的伟大探索，成立仅仅1年的广汽新能源绝不是从零开始。
从传承到创造属于广汽新能源自己的传奇，到底会有一个什么样的答卷，最终呈现在我们面前？
打破认知
9月20日，一场以“双不限·两巨省”为主题的创意H5线上发布会，揭开了广汽新能源2019款GS4 PHEV上市的序幕，这款车型所展示的技术沉淀和“疯狂”的市场表现，都在诉说广汽新能源这个成立仅仅一年的企业，其发展模式的探索成功苗头已初露端倪。
这正是广汽新能源试图给市场一个清晰的信号。广汽新能源的模式迥异于其他车企的传统模式，既不像上汽、比亚迪，也不与北汽新能源雷同，既不放在体系内运营，也不像北汽新能源将销售体系独立出来，但在产品结构上依然依托、传承北汽自主。
这是广汽新能源刚于上月推出升级版纯电SUV车型GE3 530后，在插电式混动市场再次引入年度升级新品。相比于GE3的全新开发模式，GS4 PHEV是在销量已突破100万辆的广汽传祺GS4车型基础上，结合目前国内唯一自主研发并实现量产的ATK（阿特金森发动机）+G-MC（机电耦合系统）“双擎三模”技术，使得GS4 PHEV在技术层面已遥遥领先于竞争对手。
如果说，以搭载行业第一套AI车载系统为技术优势点的GE3 530是广汽新能源试图在纯电动车市场上与比亚迪和北汽新能源进行硬碰硬式竞争，那么，GS4 PHEV则巧妙地使用传承式创新的模式，在新能源车市场展开全方面的战略展开。
从市场投放来看，广汽新能源GS4 PHEV在8月份凭借1239辆的销量同比增长了733%，累计增幅高达3028%，尽管其基数较低，但也可窥见其增长态势风头无两，近三个月连续月销破千。在广州地区，GS4 PHEV长期霸占该细分市场销量榜第一的位置。未来随着其领先的技术实力，GS4 PHEV销量有望再上新台阶，打破当下比亚迪和上汽乘用车竞争的局面，成就插电混合动力SUV市场的新三强。
正如马云在一次前瞻对话中强调：“现在才是颠覆性重洗的真正开始，接下来的技术革命将完全是颠覆性的，几乎会在各个领域发生，而且从书上找不到答案。”
不过，广汽新能源似乎找到了答案。广汽新能源GS4 PHEV的两大核心技术分别是阿特金森发动机和G-MC机电耦合系统。“这两个技术结合的好处是，我们既可以生产纯混动——比如本田、丰田的HEV，也可以变成插电式混动，同时也可以变成一起驱动的并联式混动，这个技术是我们独有的。”古惠南介绍道。
此外，广汽自主研发的G-MC机电耦合系统也是广汽新能源的核心技术，带来了燃油车的便利与电动车的驾驶乐趣。永磁驱动电机可带来纯电动车的极致加速体验，动力比肩2.0T燃油发动机。要知道，全世界实现了机电耦合系统自主研发并量产的车企只有5家，分别是本田、丰田、通用、上汽和广汽。
除了坚持在研发上不破不立，敢于挑战最新领域，广汽新能源还在模式上大胆探索。就在今年北京车展期间，广汽丰田的展台上曾出现一辆特别的车：车头悬挂广汽车标，外观轮廓与广汽传祺GS4相似，车尾却是“广汽丰田ix4 EV”字样，这款车就是广汽丰田即将在年内推出的首款纯电动车ix4，其整车技术与广汽新能源GS4 PHEV同源。
得益于集团资源整合的优势，广汽三菱及广菲克也先后推出与GS4 PHEV技术同源的祺智PHEV和悦界PHEV，广汽新能源顺利帮助两大合资品牌开辟新能源市场。广汽新能源打破了国内合资汽车厂家只引进外方技术、只生产外方车型的30多年的认知，这对于其他新能源企业来说是不可思议的。
后发优势
比亚迪新能源汽车销量已突破年销30万辆，同为竞争对手的北汽新能源年销量也跨越10万辆大关，珊珊迟来的广汽新能源，如何才能后发制人，后来居上？
“奔驰是汽车的发明者，但是让汽车真正走入千家万户的是福特T型车，甲壳虫和卡罗拉。”广汽新能源副总经理肖勇对本刊记者分析说。“如果放眼更长的时间轴，其实包括外资品牌在内，大家在新能源的赛跑中仍然处在同一起跑线上。”
成长于广州的广汽新能源并不像北汽、上汽那样有天然的一线地域政策优势。那怎么打破地域约束，并在新能源逐渐市场化的“后补贴时代”占据后发优势呢？这也促使广汽集团去探索有效的新能源未来模式。
在产品技术规划上，广汽新能源坚持纯电动为主、插电式混动为辅的路线，大力发展智能网联技术，结合5G、大数据、云计算、人工智能AI等技术，目标是形成“智能网联+电动”的产品组合。所以，一年后的今天回来看，或许去年的7月28日称得上为“广汽新能源时刻”。
而彼时，不少传统造车自主品牌已经成为了这个市场的最大获益者。比如比亚迪、北汽新能源等企业在去年销量已经超过10万辆。不可否认，在“后补贴时代”广汽新能源这个后来者与竞争者们比起来似是孱弱。
不过，广汽新能源的模式探索已经初露成功端倪。一年时间，其发展模式表现出来的爆发力完全无法令人忽视。仅仅今年上半年，广汽新能源半年销量同比增长超过20倍，仅有的三款新能源车型GE3、GS4 PHEV、GA3S PHEV都表现出了十足的“狼性”。
真正让对手眼馋的是广汽新能源的价格体系。刚刚上市的新车官方指导价为19.68万元-20.68万元的GS4 PHEV，扣除补贴后售价区间为16.38万元-17.38万元（以2018年深圳为例，国家+地方购置补贴最高3.3万元）。再联系GE3的厂家指导价格区间22万元-27万元，补贴后11.99万元的价格。这样的价格体系是对手们苦心经营多年都未能达到的高度。
也正是广汽新能源忠于开发有市场竞争力的高续航、高技术含量产品，也无心插柳地获得了更优越的补贴。GE3 530成为了“612新能源补贴新政”实施之后唯一拿到1.32倍国家最高补贴标准的电动车。
形成鲜明对比的是2月颁布新补贴政策后，A00级纯电动车型大幅下滑，难以止跌。8月纯电动车中A00级电动车销量为2.2万辆，同比下滑20%，较去年同期占比下降17个百分点。再次证明，市场正在进行择优筛选，广汽新能源的春天来了。
在广汽集团总经理冯兴亚看来：“作为广汽集团发展新能源汽车事业的战略载体，广汽新能源将全面打造最具竞争力的创新型科技企业，从汽车制造商向移动出行解决方案提供商全面转型，成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。”
随着AI技术和新能源核心电池技术的方兴未艾，未来的新能源汽车产业格局将不拘泥于单一的新能源制造模式，甚至不能确保制造型的公司在未来产业格局中处于核心的地位。“这也是广汽新能源始终思考的方向，包括我们广汽集团和腾讯的深度战略合作，包括广汽研究院深度介入‘三电技术’最核心的领域，就是为了确保广汽新能源是从一个产业链的全生态角度去展开思考。”古惠南强调说。