A级轿车进入新战场

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2020/09/24

自主品牌的配置仍在越级，合资品牌的价格不断下探，对抗与碰撞之下，A级轿车作为竞争最激烈的细分市场，在新一轮的竞争下将会有怎样的局面？

文丨李思佳

编辑丨小叮当

车展临近的这几天，比起一系列重磅车型的亮相，我反而被两家自主品牌的A级家轿广告吸引，一个是奔腾B70，一个是吉利PREFACE。

前者号称新国民家轿，定义国民家轿标准，构建家轿价值新坐标；后者则自宣家轿颠覆者，定义中国家轿新标杆。产品自信也好，广告宣传也罢，它背后所代表的是自主车企向A级轿车市场进军的信号。

A级轿车一直是车市中竞争最为激烈的细分市场，很早之前汽车圈就流传着一句话：“得A级车市场得天下”，可想而知A级车市场的重要性。攻克A级车市场才意味着车企在轿车市场打开局面。因此，如何攻克A级车市场成了各大品牌都要思考的一个终极难题。

与此同时，A级车市场又多为合资车所占据的竞争高地，其优势地位是摆在诸多企图打入市场的自主品牌面前的一座大山。多年来，随着自主品牌的快速发展，在产品力上给合资车带去很大压力。

在这种压力的作用下，合资品牌与自主品牌也迎来发展与竞争的旺盛期，为A级车市场增添不少活力，一系列的变革也使得A级车的竞争进入新战场。

“越级打击”的魅力

平常，大家讨论最多最丰富的话题还是SUV市场，出于在越野与舒适之间的协调让SUV成了一大批业内人士甚至消费者心头肉，其市占率也仅次于轿车，稳居次席。但实际上，A级家轿市场才是竞争最为激烈的细分市场，在轿车中的市场份额一度超过50%。

A级轿车市场的竞争利好主要还是因为紧凑型轿车普遍处于15万以内的价格区间内，同时又能提供不错的乘坐空间以及配置。翻开中国市场轿车的销量排行榜也不难发现，销量排在前列的，基本都是紧凑型轿车，无论是合资的轩逸、朗逸，亦或者自主品牌的帝豪、逸动，都没有逃开这个规律。

长久以来，国内轿车销量排行榜的位置常年被宝来、朗逸、轩逸、英朗等合资品牌车型所霸占。很多车企在A级轿车市场布局多款车型，比如别克的威朗、英朗、凯越；大众的速腾凌渡、宝来朗逸、桑塔纳等。

而它们又各自凭借自身优势很好地存活于市场之上。像宝来和朗逸凭借紧凑动感的车身设计、扎实领先的底盘以及精准灵活的操控，创造了短短10个月销量超10万的纪录。同样出自同一平台的朗逸，在设计上更多迎合了中国家庭对轿车大气、舒适的诉求，最终获得成功；而轩逸则是一款车撑起一个品牌，甚至可以说轩逸的成功拯救了日产在中国市场的发展。

纵观国内A级轿车市场，进入的品牌越来越多，车型越来越丰富，竞争亦越来越激烈。近年来，自主品牌经历不断的变革和洗礼后，也多次发起冲锋想要挑战合资品牌轿车地位，试图在合资品牌中抢夺更多份额，从而在轿车市场打开局面。

就拿即将在北京车展预售的吉利PREFACE来说，这辆车第一款基于CMA架构的轿车，凭借着设计、尺寸、动力，配置等多方面的“越级打击”，直接将目标对手瞄准了大众速腾和本田思域等一众合资好手。

尺寸方面，吉利PREFACE的三围尺寸可以说是A级轿车里最大的了，甚至对比一些B级轿车也完全不落下风。相比竞品速腾和思域，吉利PREFACE的优势更为明显；动力方面，全系标配了沃尔沃Drive-E系列2.0T T4发动机，最大马力190匹，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速仅需7.9秒，在接近的价格之下，提供更强的动力。

相比之下，同级别的速腾和思域，都在使用小排量增压发动机，无论是动力参数还是实际的性能表现，都要略逊一些。这也是吉利PREFACE的优势所在，也是自主品牌对于合资品牌使用“越级打击”的惯用手法。

面向家用群体需求的A级轿车，有着相当多的竞品可供选择，但也由于这块细分市场的竞争过于激烈，为了形成更大的差异化优势，尤其是自主品牌，催生了多款无限接近于B级轿车尺寸的A级轿车产品，有着B级车的轴距却卖着A级车的价格，逼着对手进步。

竞争的法宝

从空间、轴距、动力、配置上下功夫，以往自主品牌总能依靠低价策略或者是堆配置策略进入A级轿车市场实现“越级打击”，在争夺合资品牌份额的同时壮大自身。

然而随着国内消费者的购车观念逐渐趋于理性，再加上国内紧凑级市场所面临的巨大挑战，这种策略已经不奏效了。随着收入水平的不断提高，很多年轻消费者在选车时除了会关注车的颜值之外，更多时候会注重车辆的整体品质以及性能。

因此，能否掌握A级轿市场的竞争法宝，从而抓住消费者的消费痛点，成了车企能否在A级轿市场存在持久竞争力的关键。而从以往成功车型的案例来看，A级轿车市场中的消费诉求无外乎就是空间、动力、配置以及性价比等方面。

A级轿车，空间自然是王道。作为一辆10万级的家用车，空间是消费者很关心的一个点。车内空间够不够大，能不能在出游时让家里人坐得舒服就变得至关重要。从空间体验上，大众速腾、本田凌派等都是针对国人对于空间使用的刚性需求而来，车身轴距的数据都较为给力，对于增加车厢内使用空间有着积极的帮助，

另外，随着科技的不断发展，年轻消费者对于互联网的依赖程度也日渐上升，车联网功能配置也成为了汽车上不可或缺的一项技术。

在这一点上，自主品牌车型可谓是占尽优势。无论是比亚迪的DiLink系统亦或者是上汽荣威的斑马系统，在使用流畅度以及智能化程度上都要比合资品牌车型的车机系统好太多了。小至切换音乐，调节空调温度，大至寻找加油站、提供智能导航；不可否认的是，这些智能互联系统的出现在为我们的出行生活增添乐趣的同时也提供了足够的便利性，在得到消费者关注的同时也为自主品牌车型增添了更多挑战合资品牌车型的砝码。

自主品牌的优势在于硬件参数的“降维打击”和对于国内用户的理解，而合资品牌同样有着自身的优势，比如平台。

随着全新第十二代卡罗拉的热销，人们逐渐认识到了TNGA架构所具备的巨大优势，以及这款日系紧凑型家轿为何能够经久不衰的原因。升级换代它来说从不是说说而已，拥有固定生产平台，让卡罗拉有了更多增加配置的预算，在整个车市的其他对手都在处心积虑琢磨简配以削减成本的当下，全新卡罗拉却能有多余的空间进行增配和降价。

价格下探，配置增加，这是卡罗拉的生存之道，亦是合资品牌对自主品牌的反击，更值得一提是，以卡罗拉雷凌为代表的主流合资车型，也走上了加长的道路，以应对残酷的市场竞争。

多年的竞争下，A级轿车市场，尤其是10-17万市场，自主品牌对合资品牌的冲击力不断变大，这也带动合资品牌作出改变，这种相互影响的良性竞争，使得双方“螺旋上升”与“此消彼长”的竞争状态实时进行着。

这一情形下，自主品牌的配置仍在越级和降维，合资品牌的价格不断下探，加之各自对品牌的耕耘，A级轿车作为竞争最激烈的细分市场，在新一轮的竞争下将会有怎样的局面，想必一定会非常精彩。

｜李思佳｜

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者