电咖重生

路途依然漫漫，等着瞧。

记者｜冯金刚

新势力到底该怎么做？是先做高端，树立品牌形象后，再做低端？还是先做低端，摸清里面的门道，再向上突围？估计80%的业内人士都会选择前者。

第一步做高端，整体品牌调性被确定，对后续相对廉价车型的发展肯定是大有裨益，不管是产品定价还是规模走量等。信奉这个逻辑的新势力包括特斯拉、蔚来、前途和理想智造等。如果从低端开始切入，品牌调性一旦被定性，后续向上突围简直比登天还难，最明显莫过奇瑞、吉利与长城等自主品牌，还有哪吒与电咖等新势力品牌。所谓10万、15万和20万元价格天花板，就是为它们品牌向上设置的进阶尺度。

当然，这两种品牌发展路径哪个都不是绝对正确的，都各有利弊。先做高端确实更容易树立品牌高度和形象，但由于车型稍大、技术更复杂和成本更高，说白了就是需要砸钱，而且必须面临极高的风险。电芯能量密度不够大决定了当前高续航纯电动车没有太多意义，通过累积电芯容量换来的超高售价换来的只是少数人的电动玩具，注定难以走量。

如果先做低端，第一款车型需要的资金相对有限，可以缓解初创团队的资金压力，而且首款车型甚至可以走些量。电咖汽车被誉为国内代工模式的发起者，在其它新势力还在拼命写PPT、造工厂与打口水战时，电咖已经实现了批量投产。乘联会数据显示，今年1-10月，电咖汽车累计销量已经达到2,488辆，位居新势力第三名。

不论如何，两种品牌发展路径皆有其道理，具体走哪条，还是要看各个创始人的创业条件，比如他们的汽车行业认知、社会履历和融资情况等。如果抛弃这些外部条件，从人性本真上来说，多数人恐怕还是会选择前者：毕竟，谁天生喜欢低端，而不是高大上的车呢？

如果说两种品牌发展路径在名义上皆可行，那么从实际产业出发，新势力可能只有“从高到底”这一条选择了。发轫于2009年的新能源汽车产业，已发展至第十个年头，各项产业政策和产业链搭建已基本落实和完成，换句话说，现在造一辆纯电动汽车门槛很低，并非难事。（实际上，从今年6月到10月，汽车公社就造了一辆纯电动赛车……嗯，今年全中国汽车媒体独此一家。）

纯电动车门槛低带来的后果是，大家一哄而上，参与者除了哪吒、电咖和云度等新势力，还有中国广袤的三、四线和更边缘的中国品牌，当然还有一二线的吉利、比亚迪和北汽新能源等。对这些传统车企而言，只要门槛低，研发、生产和批量销售都不是问题，因为它们已经打通了造车链条，纯电动车的到来只是让它们多抹一层黄油，让其加速运转，当然，也成为部分车企的救命稻草。

所以，对比这些有工厂、有资质、有地方扶持的传统车企，新势力拿什么去争？从结果论看来，北汽新能源低端的EC系列月销量已经来到2万辆，而电咖EV今年累计才销售2,488辆，销量极大差距的背后是体系实力强弱的对比。所以，如果坚持走低端路线，电咖是没有未来可言的，即便有也是浑浑噩噩。

所幸，张海亮来了，还有他那帮兄弟。2017年10月16日，原乐视汽车CEO张海亮离开乐视汽车，加盟电咖汽车，出任董事长兼CEO。但实际上，张海亮并没有真正离开“乐视”，只是从头开始，因为电咖汽车原本就是在乐视汽车的支持下才成立的，只是随着乐视汽车的远去，才从中剥离。

在上汽大众（原上海大众）呆了20年，再到新势力的萌芽车企之乐视汽车，张海亮是个见过世面的人，他肯定不满足于一款低端的电咖EV。在张海亮看来，新势力做高端化是必然趋势。所以，在张海亮加入电咖汽车不久，高端品牌ENOVATE项目便开始着手准备。

伴随整个智能电动汽车产业的发展和日趋成熟，电咖这个高端品牌项目推进没有遇到致命的难关，都在老将牛胜福的可控范围内。将近一年的新车开发后，ENOVATE项目趋于完工，张海亮也意识到时机成熟了。11月13日，ENOVATE项目完全展开，冠以“天际”之名，在华丽而不失优雅的秀场下，高端品牌天际首款车ME7缓缓驶向舞台中心，也驶向了未来。

ME7的到来，不仅是高端品牌天际的成立宣言，也是电咖由死向生的转折点，更是张海亮“归来”的一张名片。转了一圈的张海亮，肯定有很多话想说，也有很多想法去实现。只是，从传统车到智能新能源车，江湖剧变，人也斑白，他还能再立潮头吗？