今天的乐视是昨天的特斯拉 | 特斯拉合资

特斯拉和乐视无疑都是“疯子”，不过商业帝国的缔造不就是需要如此吗？就像贾跃亭自己所说的，“要么死亡，要么伟大。”

不得不说，这家具有“明星效应”的企业一举一动都受到了广泛关注。我们不得不承认在股票市场特斯拉的股价一直在刷新历史高位，分析师也一定不会忘了和你提起它。“我不知道特斯拉模式是否能够持续，但我必须向客户推荐特斯拉，否则就是对自己岗位的失职。”在消费者中，特斯拉的产品也仿佛成为最新时尚，像“终极梦想车”一样被追捧。

至于为什么会产生这样的效应，是特斯拉的产品真的好到飞起了吗？未必，关于特斯拉产品的质疑从未间断过。即使是这样，特斯拉的市值一度飙升到超过销量不敌其百分之一的传统老牌汽车制造商巨头通用，成为美国市值最高的汽车制造商。

反观同样是传统汽车行业“擅闯者”的乐视却没有如此好运，乐视仿佛一直置于舆论的风口浪尖，股市暴跌、资金断裂、高层动荡等系列问题层出不穷。以至于乐视有一段时间疲于应付挥之不去的负面，几乎每天都出公告“辟谣”。

这不得不从他们的商业模式开始探究。经过一番比较，很显然这两者的商业模式惊人相似。双方的方式都是抵押股份向银行贷款，然后用贷款回购公司股票，购买公司债券，用一家企业的钱支持另一家企业发展。

特斯拉品牌创始人埃隆·马斯克手里的太空探索技术公司SpaceX和环保汽车公司特斯拉，以及新能源配套公司SolarCity都是互相发行债券并购买。比如，2014年SolarCity通过公司网站发行“太阳能债券（solar bonds）”，总计获得2.14亿美元资金，购买债券最多的公司就是SpaceX。去年，SolarCity发行的1.05亿美元债券中，SpaceX更是占了9千万美元。

而乐视同样是先以乐视网为根基，进行多元化扩张。乐视网通过IPO、定向增发和发债，融资近百亿元，乐视恰好能以此进行生态圈的扩张。

在这样的多维“生态圈”商业体系中，只需要有一个“发动机”企业就能维持体系平衡。而特斯拉与乐视唯一不同的点就在于此。特斯拉在整个体系中突破了特斯拉的汽车业务，特斯拉成为核心发动机企业，盘活了“死棋”。

而乐视不断扩张生态圈，疯狂融资，目前为止却都没能找到这个“发动机”，资金链紊乱，出现拆东墙补西墙的状况。也正因如此，乐视开始出现信用危机，一度被质疑为“旁氏骗局”。但事实很显然并非如此，“旁氏骗局”的成立是基于做局者的一切行为都基于没有任何实际投资，但却用足以令投资人疯狂的回报蒙蔽真相。早期，特斯拉也被质疑过。

而面临“囚徒困境”的乐视，现在任何的决定都将是艰难的。难吗？真的难。但无论如何，贾跃亭都要找到“发动机”业务，只要找到一个板块，正面临信用危机的乐视生态圈就成功了，这其中不排除进一步扩张的可能，也或许是乐视汽车。

“特斯拉是一家伟大的公司，它把全世界的汽车行业都带入了电动时代。但是我们要超越特斯拉”。贾跃亭在公司内部说。在贾跃亭的规划中，汽车不再是出行工具，而是用乐视生态垂直整合的理念和成功模式，重新将汽车定义为互联网智能电动汽车生态系统。而贾跃亭在2015年的汽车生态和“See计划”，征程才刚刚开始。

当初，2004年马斯克在全球电动车产业刚刚起步时，刚刚接管特斯拉的马斯克决定将自己的全部投入到电动车研发中的时候也是孤独的，要知道那时候即使是老牌汽车制造商也不看好电动车。2008年，果然这家公司就陷入资金困境。

虽然，马斯克先后也获得了戴姆勒和丰田的投资与合作项目，但直到2010年，特斯拉登陆纳斯达克，成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商，马斯克账面净入6.3亿美元，至此才真正缓和资金压力走出生死谷。2013年5月，特斯拉才首次季度盈利。所以马斯克自己也说，特斯拉是运气足够好才能活到今天。有意思的是，2016年马斯克的个人财政状况是除了持有股份，现金约等于0，债务约为5亿美元。

在产品方面，从2004年开始算，特斯拉第一款车型Roadster发布于2008年，历时四年。第二款车型Model S的发布又历时四年，第三款以至第四款车型才缩短了一些时间。而对于2015年才开始打造汽车生态系统的乐视汽车，才仅历时短短一年而已。就在昨天，贾跃亭称乐视汽车要快速完成A轮融资，尽快拿出量产车。

今天的特斯拉仍难言成功，目前而言特斯拉仍存在产品跳票，资金紧张问题。而长期而言，特斯拉的“十年之约”，在丰富电动车产品线之外，太阳能、自动驾驶和共享出行成为新战略关键词。特斯拉其实和乐视一样，也指向全新移动出行生态的问题。

特斯拉和乐视无疑都是“疯子”，不过商业帝国的缔造不就是需要如此吗？就像贾跃亭自己所说的，“要么死亡，要么伟大。”“做企业就像吃玻璃，以及凝视着死亡的深渊，如果这看起来很吸引人的话。”马斯克也说过。【END】

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