本田超越丰田是日系车迷途的开始
是继续攀登高峰，还是迷途的开始，对于将要在华站上400万辆规模的日系车来说，这是一个难解的谜题，只不过无论哪种结局，都是大幕已启。
今年9月丰田中国的媒体交流会中，丰田中国有关人士就曾透露，今年丰田在华的累计销量将要被本田超越，而且当时，本田已经连续三个月单月销量超过了丰田，上升势头甚至压制了日产；10月份结束的时候，本田将与丰田的累计销量差距缩小在四位数；11月份，超越如期而至，日系车在华格局也被改写。
事实上，在本田超越丰田的大幕下，也暗藏着日系车集体在华的爆发，除了高歌猛进的本田，被超越的丰田在华累计的销量也超过110万辆，同比增长达到两位数；日产依然保持老大地位，累计销量超过了119万辆；哪怕是马自达也都提前完成了全年24万辆的目标，有观点认为，从四年前被打入谷底后的日系车在厚积薄发后，正在以更加凶猛的姿势加速回归。日经中文网也曾指出，日系车全年将在华创下400万辆的新纪录。
但是狂欢之后，将要在华站上400万辆规模的日系车，未来是会继续攀登下一座高峰，还是会开启新一轮的迷途，其实都很难确定。
日系混战
11月份，日本媒体报道曾指出，受制于去年天津港口爆炸，丰田方面受影响比较大，后面开工加速，库存上涨，导致今年后面几个月份产量和批发销量减速，这也影响了丰田在华的表现，但是即使没有这样的变数，按照“两田”在华的发展态势，丰田似乎也阻挡不住本田的超越。
“戮路前行”，也许用这样的词汇形容本田今年在华的步伐并不为过，经历一季度的短暂蛰伏，调整后的本田从二季度就进入快速上行通道，来到三季度，本田在华的单月销量进一步提升至五位数，单月同比增幅从没低于35%；11月份销量更是突破12万辆，在一个个新的记录中，本田在华的累计销量达到了1,114,822辆，同比大涨了28.3%，一时风头无双。
而被超越的丰田在华的市场表现中规中矩，曾有过单月下滑的黯然，也有两位数的增长的喜悦，前11个月累计销量达到1,103,000辆、同比增长10%的成绩在合资品牌中也算是一份拿得出手的成绩。不过，相较之本田而言，丰田的这份成绩还是有点“失色”。
“SUV，尤其是缤智与XR-V这两款小型SUV的突出表现是本田致胜的关键。”对于本田的超越，丰田中国内部人士曾对于产品的布局做出了分析。实际上，这两款小型SUV从2014年亮相以来以“合纵连横”的打法更是敢把逍客拉下马，尤其是XR-V与CR-V组成的“兄弟联盟”阵线更是为东风本田的强势增长打下了牢靠的基础，第十代思域的走高也直接拉高了东风本田的整体销量，这也让东风本田在11月份累计销量就突破了50万辆，同比增长达到了47.8%，它的爆发直接导致本田超越丰田。
本田的强势表现也引起了日产的注意，作为日系在华的“老大”，本田与丰田的混战也曾动摇过日产的地位。7月份，本田时隔19个月后首次做到日系车在华老大的位置的时候，日产也在当月被这两家压在了身后，“仅排”第三，今年前11个月，日产在华销量为1,192,100辆，领先本田不到8万辆，面对雄心勃勃的本田，日产也开始有了随时被颠覆的可能。
不过跳出这三个品牌的混战，从大盘来看，可以说日系车在华进入了集体狂欢，日产、本田与丰田在华年销量均超过110万辆，而马自达前11月累计销量达到了25.6万辆，已经提前一个月完成了全年24万辆目标，2015年闪耀市场的日系车似乎在2016年才真正进入“高潮”。
高峰，也是迷途的开始？
领略了无限风光，登上高峰的日系车在迎接阳光灿烂的时候，殊不知也暗藏着众多“杀机”。
首推“老大”日产，与“两田”相比，其在华合资公司只有东风日产一家，辐射全国市场的能力本身存在失衡，而且后百万时代里，在年轻化战略下的西玛、新骐达、新蓝鸟迟迟没有突破，天籁迷失于中高级车市场的情况下，过度依赖于奇骏、逍客和轩逸增长的局势并没有得到改善，反而将战线拉得更长，这也直接反馈在盈利水平上。
据东风日产方面透露，今年东风日产的盈利状况并不乐观，而东风日产也表示，未来或将收缩战线，或将逐渐淘汰掉一些“不走量、不盈利”的车型。“稳定”也成了东风日产高层在广州车展提的最多的一个词汇，这就意味着东风日产将采取战略回调，改变打法。
在短时间内，对于一直“攻击性”比较强的东风日产来说，或将收敛一定的锐气，未来，在三款主力车型之外的增长“第四级”也存在着一定的不确定性，而一旦奇骏、逍客和轩逸销量出现波动，日产在华的局面将会出现新的状况，这也是日产不愿见到的局面。
本田的情况更是复杂。实际上，广汽本田今年在华表现并不突出，累计15%的同比增长甚至落后于大盘，旗下也只有雅阁、缤智两款车型销量破万，毋庸赘言；重点在于东风本田，这家公司能够取得突破，也借鉴了东风日产的一部分打法：加快新品投放、对华态度更加积极、加强市场导向……这也助长了东风本田的突飞猛进，但是从产品投放数量与成果来看，其投入产出比的效率并不高，与东风日产一样依赖于三款车型的支撑，而且还没有打造一款如轩逸一样能够一年销量超过20万辆的轿车。
更为严峻的是，未来随着东风本田第三座工厂的落成以及目前的销量基数，东风本田势必会在两年内提出80万辆的销量目标，势必还会加快前进的步伐，但如今面对“前辈”东风日产采取了战略回调，东风本田未来又将会如何调整呢？
另一个重要的问题来自于品牌力。“降价是一把双刃剑”——虽然在老调重弹，但是从本田最具代表性的产品——雅阁起售价不到17万元来看，本田近两年内通过价格体系调整收获一定的销量增长的同时，其品牌力也受到了影响。而且与丰田、日产相比，本田旗下的豪华品牌讴歌在华的表现一直处于落后的位置，没有豪华品牌光环加持下的本田“差了一点颜色”。
今年广州车展上，东风本田执行副总经理陈斌波在接受采访时曾表示，品牌推广将是未来本田在华发展的关键因素。但是对于已经尝到价格战甜头的本田来说，会不会调整、如何调整都是本田发展所要面临的一个课题。
丰田则仍在为它的收缩战略买单，虽然它还是在华盈利水平最高日系车品牌，但是正如古语所云“人生如逆水行舟，不进则退”，在销量上落后于本田的丰田已经在华失去了主动性，一方面是现有主力产品正面领着被淹没的危机，2014年换代的卡罗拉在无数VW标中逐渐淹没、RAV4没能如它的中文名那样“荣放”、就连汉兰达也被锐界连续超越。
而对于未来，丰田把更多的注意力放在的新能源上。今年在广州车展上，一汽丰田总经理姜君曾表示，随着新能源产品的不断投放，一汽丰田将会成为一个百万辆的车企。看到了没，丰田把希望寄托在了新能源市场的爆发上，但是在目前的市场上，对于新能源能否成为下一个增长点还是有很多的争议，至少在业内人士汪云青看来，市场对于新能源成为下一个爆点的信心并不足。
有趣的是，在日系车集体进入高潮的时候，它的最大对手——南北大众并没有过激反应，一直冷眼旁观，这来源于大众在华的底气。大众能够横行中国市场多年，一个明显的优势就在于整体上的均衡，不仅是有朗逸这样在细分市场一绝骑尘的产品，也有速腾、捷达、Polo、高尔夫、宝来等等在各个细分市场的佼佼者。
如果仅从销量数据来看，上汽大众有6款车型单月销量破万；一汽-大众则有5款，没有明显的漏洞与缺陷，更加均衡的表现，这是大众在华的优势，也是日产与本田目前去学习的对象。
也许在年末，日系车在华即将迎来400万辆销量规模的时候，市场也该送上一曲赞歌，举办一次盛宴，但是在那以后，关于日系车在华的发展，也许需要一次重新的思考。【END】
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