自燃2020② | 岿“燃”不动:别心急,请让电动车先烧一会儿

文/吴鹏飞

2020年的电动车世界,不论怎么讨论,“自燃”都是无法越过的坎儿。但一个自燃,到底会引发多少行业讨论、技术变革和消费者的担忧?AutoLab在11月召集了编辑团队,从技术、产业、消费者等多个层面进行解读,为大家还原一个真实、完整的“自燃2020”。

2020年对电动汽车而言是“燃爆”的一年。在国家大政策的助推下,新能源汽车销量节节攀升,随着电动车走向寻常百姓家,电车自燃事故开始频发,从最早的特斯拉起火、蔚来自燃,变成了“全品牌火火火”。
没烧过的品牌只能说明你根本没在做电动车,或者说你在售的电动车根本不起量,反正不烧几台车都不好意思说自己是大趋势的忠实拥趸。玩笑归玩笑,电车自燃是一件严肃且要命的事情,轻则烧车损失财产,重则伤人性命危害公共安全。
厂商都在说电车自燃是一件“概率事件”,可这个概率究竟有多少,没人说得清,也没人敢打包票。几乎没有车企老板敢承诺自家的电动车“永不起火”,也只有比亚迪有这种底气。
这里还真不是给比亚迪打广告,问题在于他们使用的磷酸铁锂电池想烧也烧不起来啊。当然有得必然是有失的,安全性这事儿稳妥了,但决定续航的能量密度受限于化学材料没法上去,这就搞得比亚迪只能在电池的物理结构上想办法,也算一条“围魏救赵”的路吧。
可是那些自诩“洋气”的电动新贵们显然是不愿意和“土肥圆”气质的比亚迪为伍的,在他们看来,又笨又重的铁电池是上世纪的“古董”,能量密度“爆表”的NCM 811电池才是代表未来的科技宠儿,而掌握这一核心技术的电池厂们变成了香饽饽。
尤其是宁德时代,车企们合作的合作、合资的合资,能签上个“备忘录”都得拿出来说一说,好像傍上宁德就搭上了电动化的快班车。
借着811的东风,新一代电车产品快速迭代,续航纷纷迈进了500公里时代,600公里的车也是一抓一把。可高续航首先给车企带来的不是销量上的快速翻番,而是一起起触目惊心的自燃起火。
铁电池是牺牲了能量密度,赢得了安全;而活泼的 NCM 811 则恰恰相反,一不小心就容易“热失控”。你说我“落后”,我说你“危险”,电池技术路线之争和电车自燃一样火热。
行业吵得越凶,坊间吃瓜吃得越热闹,那么诚心要买或者不得不买电动车的群众心里犯起了嘀咕。
为了稳定民心,更为了规范行业,工信部终于发布电车强制标准,其中一点核心要求是电池热失控后五分钟内不起火不爆炸。政令一出,车企自然不敢懈怠,更科学严格的电池包设计是第一步,强化 BMS 电池管理能力则是重中之重,遇到问题第一时间召回更是起码的企业操守。
在外界一度传出宁德时代要放弃811的时候,宝马iX3正式上市,搭载的正是811配方的电池。宝马显然是听到了行业和坊间对于811电池安全的质疑,所以在新车发布的同时,宝马费了很大的篇幅讲述了自己在电池领域的积累和对811电池的“魔改”。
为了“封印”住动力电池惹是生非的“洪荒之力”,华晨宝马斥巨资在沈阳打造了自己的动力电池中心,在拿到宁德时代提供的811电芯之后,宝马通过高度自动化作业在Pack阶段对电池封装进行一系列的“精加工”。
通过喷涂绝缘材料、加绝缘膜、精简线束、增加电池组和外壳缓冲地带以及优化热管理等等方式来护电池周全。总得来说,宝马iX3应用的811电池包在能量密度上非常克制,总的能量密度仅为154Wh/kg,远远低于“激进派”手中同样配方的811电池。
不过照宝马这个“妥协”安全的做法,811的能量密度优势就不再那么突出了,要知道市面上常规方案的电池包也不是不能做到这样的能量密度。
宝马有宝马的考量,但诞生于中国的造车一哥蔚来或许想得更为透彻了。在去年经历了自燃召回一系列重大挫折之后,蔚来深知自己再也“烧不起”了。
就在最近的电池发布会,蔚来正式上线了和宁德时代共研的100度大电池。和之前的84kWh电池包不同,100kWh电池除了在容量上更进一步,最重要的是换装了Ni55的新配方。
Ni55是一种典型的高电压单晶材料,它比NCM811成本更低,安全性更高,配合CTP技术,蔚来和宁德时代把这块电池做到了非常接近811的能量密度。蔚来还通过无蔓延安全设计、全天候温控、高度集成化CTP、端云融合BMS四项技术进一步加强了电池包的安全性,以至于他们非常有信心地承诺新电池在热失控之后“只冒烟不起火”。
早在之前行业就有传言说宁德时代将要放弃811路线,如今新造车的龙头蔚来也率先换装了新方案,这或许能够说明一些问题了。
但不管使用何种配方的电池包,电池包作为一项“系统工程”,自燃也就是行业所说的“热失控”永远都是概率事件,没有任何一个品牌和任何一个专家敢承诺电池永远不会“热失控”。
短期来看,电池材料技术正在面临瓶颈,还没有一个完全兼顾高能量密度和高安全性的技术方案。对于厂家而言,只有不断地加强安全层面的投入,应用最先进的软硬件技术,才能在追求能量密度的同时尽可能把热失控的概率降到最低。
很长的一段时间里,电池安全依然会是一个经典话题,也是厂商重点关注的课题。“魔高一尺道高一丈”,电动车不是洪水猛兽,消费者不能“因噎废食”,要塑造电动车在人们心中的靠谱形象,这需要全行业的努力。
阵痛期可能会很刺骨,但请让技术飞一会儿。

谢谢那么好看的你读完了全文,再给辛苦写作的小编点个“在看”吧!

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