别小看了这个“S” 昂科威S不是简单的运动版含义

网易汽车10月26日报道  对于别克昂科威S来说，可以用既熟悉又陌生来形容，它还是熟悉的同属中型SUV定位，但对于多数人来讲，会把昂科威S当成是昂科威的运动版，其实从产品定位和面对人群来讲，这是完全两款不同的车型，说的直白一点就是，昂科威S运用了更多的通用新技术，依托更年轻的设计风格和更显豪华的艾维亚版来加强和普通昂科威之间的区别，那这辆昂科威S还有哪些惊喜给到消费者，在第二站的别克SUV之旅中，我又找到了一个全新的打开方式。

并不是普通的道路试驾 还能学到拉力赛知识

一年一度的别克SUV挑战之旅已经拉开帷幕，今年挑战之旅与以往不同，将采用全新拉力赛的形式，通过挑战热带、高原及内陆等多种气候路况，全面挑战量产车的综合性能。在挑战了热带气候的海南站之后，我们第二站来到了高原路况的云南香格里拉，试驾全程分为道路体验及场地竞技，包含了高海拔公路、盘上道路以及专业赛道。想要顺利地完成比赛，或者说若想取得好成绩，还是需要注意以下事项。

每辆参赛车在比赛路线中都要遵守发车时间和抵达时间，以计时卡上记录为准，早到和晚到都要被扣分，并且中途还设置了精准计时环节，如果在某个赛段没有被扣分，那么则可视为表现完美，遵守时间就是一切，并不是第一个到达终点就是冠军。

赛事中允许使用车机导航辅助完成行程，但要按照路书信息栏中的提示操作，导航路径与路书发生冲突时，要完全按路书说明的线路行进。副驾作为领航员在比赛过程中提供精准的行车路线，以及帮助精准计时，通过这种拉力赛的计时方式带来更具趣味性的试驾体验。

拉力赛运行时间和计时将用国际汽联指定设备“TAGHeuer”进行计时，官方时间为赛事时间，参赛者须在每天的比赛开始之前的发车点处，根据标准计时的时间调整自己的秒表。不仅争分夺秒，更能充分考验车辆的平衡性与可靠性。

既然是SUV挑战之旅，别克派出了昂科旗、昂科威S车型，它们均搭载了行业领先的Smart Propulsion智驱科技、豪华全能底盘、迭代升级的别克eConnect智能互联科技与完备的安全配置，在带来的这些战将中，我发现了此前没有体验过的昂科威S两驱限量S运动版（下文简称昂科威S限量版）隐藏其中，细节之处设计也更符合新时代年轻人喜欢的样子，所以这篇文章重点就盘它了。

全系搭载的第八代Ecotec2.0T发动机拥有可变缸技术，能够在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中自由切换，与之匹配9速手自一体变速箱，这套动力总成不仅是通用目前最新最具科技含量的，换挡方式也使用了按键式设计，不仅操作方便快捷，还能释放出更多的储物空间。

全系标配ANC主动降噪科技，位于车顶的4个麦克风可捕捉40-180Hz的低频发动机噪音，之后扬声器发出反向声波进行抵消，营造静谧舒适的驾乘环境。并且采用了双层玻璃，所以在隔音降噪上则更上一层楼，这一点也是别克品牌的优势。

两驱版取消了CDC全时主动液力减震系统，不能进行实时悬挂阻尼的调整，也就无法获得在舒适和运动间的平衡了。所以这辆昂科威S限量版为了凸显运动的身份，悬架的调教和转向的指向性还是偏向了后者，在面对多弯的山区道路时，扎实的悬挂能够带来良好的支撑性，车身不会产生多余的晃动，高速过弯也能让你信心十足。

偏向运动的调教对于驾驶员来说应该是很爽的，但是在处理大的坑洼路面时，过硬的悬挂对于乘坐舒适性会带来一些影响，不过对于买昂科威S限量版的消费者来说，这应该不是缺点，因为要的就是它对于运动追求的与众不同。

昂科威S限量版提供有舒适、运动、防滑三种模式，通过体验来看，模式间相互切换对动力并不会有太多明显的变化，在运动模式下变速箱相比舒适模式会有一些延迟换挡，升降挡逻辑依旧平顺，即使一脚地板油下去，动力都是非常线性的输出，如果觉得这还不过瘾，全系标配了换挡拨片可以让你的加速更加得心应手。

这款9AT变速箱在80km/h就可以升入最高挡位9挡，在城市中驾驶也能保证较低燃油经济性，表显油耗为7.8L/100km，与官方公布的7.5L/100km综合油耗还是比较接近的。当然能有这样的表现也离不开可变气门管理技术，在完成加速过程后便可快速回到相对经济的转速区间，在特定的工况下，可以由四缸模式切换到两缸模式，以获得更好的燃油经济性。

离开高海拔公路，我们抵达了场地越野赛道，由于昂科威S限量版是两驱版，所以在越野赛道等待我们体验的车型换成了昂科旗，上车之后只需要把驾驶模式切换到越野模式，此时系统将关闭车身稳定系统和牵引力控制，因为这时候需要系统不限制驱动轮的空转，可以增加车轮转动力提升一定的脱困能力。如果开启的话会切断车轮的动力，这样是不利于“脱困”的。因为我们是在封闭的场地中进行的，可以有救车的空间。这里建议大家在没有特殊情况时，最好将车身稳定系统和牵引力控制保持开启状态，行车安全比什么都重要。

在非常湿滑的砂石森林草甸赛道体验时，一定要时刻留意车身动态，切记方向盘大幅转动，当车尾出现滑动后，只需握紧方向，小幅度调整角度后，感知到车尾已经摆正时，就可迅速回正方向完成出弯。

昂科旗后桥上的Twin-clutch双侧液压离合器能够实现左右后轮之间100：0到0：100之间的扭矩分配，也就是说后轮不仅能实现转速差，还能实现扭矩差，从而提升过弯稳定性。

外观加分项来自专属酷黑套件

昂科威S利用全新单独的车系，树立出年轻运动化的新形象，虽然说现款昂科威销量和一车多用的产品定位市场表现也还不错，但是面对现在主力年轻消费群体时候，还是缺少一些个性元素，所以眼前的这辆昂科威S限量版利用流行的酷黑元素，带来更加强烈的运动化视觉效果，所以这个S首先可以理解为外观造型更Sport。

昂科威S限量版与其它配置的区别，主要体现在9项酷黑套件的专属细节设计，前脸采用别克全新家族化飞翼格栅，虽然缺少了一些镀铬件的豪华感，但是这种酷黑后的样子配合上庞大的体型以及机舱盖上三条隆起的线条，一切都显得更凶狠，在颜值上就是瞄准了年轻运动化的细分市场。

配备了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有行业顶级的84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明，通过不同组合还具备10种智能照明模式，大幅提升了夜间行车的安全性。

这就是全部吗？一定不是，这么智能的大灯也加入了灯光秀，在开锁和落锁时让你能感受到满满的仪式感，这绝对不止是为了炫酷，更是技术变革的直观体现。

其实这款车还一个目的就是填补了昂科威和昂科旗之间的空缺，在尺寸上相比昂科威有增有减，短前后悬与2779mm长轴距的车身比例，都是其优势。但是它上扬的窗线会对后排乘客视野造成些许影响，再看到245/45 R20扁平比的马牌PC6系列轮胎后，这样的设计多少会牺牲点实用性，但这些牺牲在颜值面前不值一提。

更照顾驾驶员的体验 配置依然丰富

进入车内，昂科威S限量版采用了黑棕内饰设计方案，在做工用料以及细节方面都能带来高品质的享受。为了烘托运动氛围，增添的碳纤维装饰板也是专属感象征。为了更照顾驾驶员的体验，中控区域向驾驶位倾斜了18度，对于功能操作起来更为便利。

在现在车企主打的科技感方面，可以通过由10英寸中控屏、8英寸液晶仪表盘、HUD平视显示屏和高清流媒体后视镜组成的多屏互联轻松掌控多种功能信息，在强化科技感的同时极大提升了驾驶安全。

升级最新的eConnect互联技术后，UI界面支持图标自定义排列，画面更清晰、触控更顺畅。另外百度AI智能语音助手可完成车辆控制、导航搜索、电话控制、车控智能家居以及多种查询功能，还支持苹果无线Carplay、百度Carlife等手机互联应用，并在储物槽内设置有USB、Type-c、SD卡以及12V电源接口，可以满足各种电子设备充电。

全系标配带纳米级防护PM2.5空调滤芯的双区全自动空调，昂科威S限量版还支持AQS空气质量控制和车内负离子空气净化系统，可以有效隔绝有害物质，为绿色健康出行提供安全保障。作为高配车型还具备了座椅加热和通风功能。

得益于别克eCloud智能云电子架构强大的运算与信息处理能力，配备12大领先的驾驶辅助功能，同时，遍布全车身多达6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器为驾驶辅助功能提供硬件支持，全面扫除视觉盲区。

昂科威S限量版是两驱顶配车型，全系4款配置梯度上，与高一级车型均差价2万元，除了外观提到的专属酷黑套件，配置体现的也是足够丰富的，25.99万元的价格我觉得挺值的。并且厂家对昂科威S限量版还有独享的购车礼遇，交付5,000元可抵2.5万元，其它配置可是只有2万元呦，够意思。通过这样一场新颖的拉力赛之旅，也真切感受到别克SUV的全能实力。