【铖然说】第450期 抛开思域我连操控都不会聊了？
最近我得了一种病，叫“没有思域不谈操控综合症”，病理特征是，谈到操控就全身抽搐，极似高潮般地念叨CIVIC的名字，听到别人谈操控不带FUNTEC，就口吐白沫瞳孔放大。
医生说，这是绝症，得治。
怎么治？我四处求医无果，只能将希望寄托在电线杆上刊登的游医身上，就是那种类似“一针灵”的牛皮癣广告。游医给我开了一副药，我打开一看，白纸黑色赫然写着，一个疗程的昂克赛拉。
自十代思域上市以来，最具运动气质紧凑级家用轿车的头衔就一直被思域霸占着，从外形到内饰，再从动力系统到底盘，新款CIVIC好像趋于完美了，恰到好处的几项高科技装备上身，也把产品力推到了新高度。
但思域真的是不二选择么？
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今天我们就来聊一聊马自达昂克赛拉，赶在本月昂克赛拉改款车型上市之前，一起来看看，它到底能不能撼动思域的宝座。
“见仁见智”是媒体老湿们评价外形时，最喜欢用来讨好网友的词语，明明自己已经很不喜欢了，就是不直接开口说哪里丑。在这里，我很嚣张地告诉大家，昂克赛拉简直帅爆了。
虽然昂克赛拉在车身尺寸上相比思域存在一定的劣势，特别是车长（三厢昂克赛拉4582mm，思域4649mm）方面，要短上一些，但这反倒成为了昂克赛拉看起来紧绷有力的重要因素。
短小紧凑的尾箱，流畅上提的腰线，向下俯冲的机盖，以及18寸双五幅轮圈，被这些美翻以后，你就会相信，马自达的设计师一定是天天捧着盒饭在单位加班，才搞出来这幅“魂动”外观的。他们的确很会设计汽车，尤其是设计代表马自达精神的运动型车。
立屏，空调，挡把，多媒体控制区，中控台符合运动型车需要的干练，相比于喜欢把按钮排满的高科技车型，这种内饰才是专注驰骋的必备品。透过三幅方向盘，你能看到一个类似迈凯伦风格的单炮筒仪表盘，请放心，在昂克赛拉这里，指针永远只随引擎转速上下，车速只是一个数字的概念而已。
就这样的设计，在标定一台运动型车的过程当中，你和我谈“见仁见智”，那真的连朋友也做不成，毕竟审美已经偏离到快扯上价值观了。
而且还有很重要的一点，真的很少有一辆车可以把三厢做的和两厢一样漂亮。
思域的外形胜在更低，更宽，更长的视觉感受上，车型气质更显大气，但是过于饱满的车头，真的适合需要一些Nimble气息的紧凑级运动型车吗？是不是放到雅阁身上会更好一点呢？
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昂克赛拉的2.0L发动机拥有马自达当下最时髦的创驰蓝天技术，直喷、高压缩比和421设计的排气管路，都很好的保证了这台发动机的性能，最终交出158Ps和202Nm的数据，也已数上乘。
相信这样的数据很难入大多数人的眼，相比Turbo发动机的高扭数据和宽扭平台，SkyActive-G发动机的表现，在感官刺激上的确要弱一点，但是持续线性的输出，和可控性更强的油门，是每一个热爱操控的人所渴望的。
如果你驾驶技术够好，懂得弯中给提前量，又或是善用左脚刹车，那你可以忽略思域较为严重的Turbo Lag。
说到SkyActive，那么马自达全速域锁止的6AT变速箱就一定要拎出来讲一讲，官方称锁止效率已经来到了82%。简单来说，在驾驶昂克赛拉82%的时间里，它的6AT变速箱都能实现档位锁止，而非液力变矩器传递动力。这意味着更高效的动力以及更优异的油耗，在这台表现突出的6AT协同下，车速对油门的敏感程度会大幅提高，驾驶者可以获得更加精准的操控感受。
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昂克赛拉采用的是前麦弗逊后多连杆结构的悬架，对于“后独党”而言，拿下昂克赛拉就已经是精神上的胜利。虽然昂克赛拉的悬挂结构并没有实质性的结构优势，但是选材和调教才是重点。
坊间一直有句玩笑话，说，买昂克赛拉的感觉，就好像花钱搬了一套底盘回家，其它东西都是送的。这是玩笑不假，但昂克赛拉底盘实力的确在同级别属于上乘。这一点，并不需要过多的解释和说明，试过你就会知道，它的底盘表现和外形绝对做到了对等，简直是一模一样的Nimble。
如果两台车你都试过，你就会发现，昂克赛拉的底盘比思域要更加硬一些，悬挂的压缩阻尼要偏大一些，回弹阻尼讲求的也是尽可能一下就抑制住车身起伏的设定。这种设定在激烈驾驶时能给予驾驶者更多的信心，缺点是底盘对侧倾的包容度不够，再加上18寸轮圈，容易突破轮胎极限。
但是，要相信，如果不是肆意地去挥霍抓地力，用合理的速度去感受操控，昂克赛拉绝对能带你走在最酣畅的路线上。反观思域，虽然底盘功力深厚，包容度更高，极限也一点不低，但是从感官层面来看，昂克赛拉那种趋向“硬碰硬”的感觉，更容易戳中驾驶者的尿点。
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新款昂克赛拉即将在本月开售，有一个好消息和一个坏消息要告诉大家。
好消息是，昂克赛拉要增配一些东西，像后排出风口、电子手刹和电调座椅等配置都会加入进来，其中也包括了新款全系标配的G-Vectoring Control加速度矢量控制技术。
G-Vectoring Control的主要功用在于允许电脑凭借水平方向加速度判断车辆的行驶状态，根据需求适当降低发动机的动力输出，以实现更加顺滑平稳的转向过程，同时也可减少驾驶员在弯道中修正方向盘的次数，进一步提升车辆的安全性。
坏消息是，G-Vectoring Control虽然改善了你的推头，但却很可能会限制你的发挥。我知道你们个个都是身经百战的车神，上车第一件事肯定是去找G-Vectoring Control的开关。如果告诉你们关不了，是不是就呵呵了。
还有一个坏消息就是，2.0L车型仍然没有手动挡车型，并且有手动挡的1.5L仍然是弱鸡。
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回到主题，昂克赛拉是否撩得动思域？
问题太简单了好吗？综合素质方面，库里的确干不过詹姆斯，但是论三分球，9000转的科比开过来，也不敢随便装逼。
思域胜在全面，但论运动，马自达的执拗不会输给任何人的妥协。（文/吴昊）