在北极上空真的能发朋友圈吗？

“飞机能上网”已经不是新鲜事儿。早在2008年，达美航空、国泰航空、英国航空等就开始提供空中上网服务。发展到现在，不仅全球大多数航空公司都有了“能上网”的客机，甚至有些公司还做到了“悉数上网”（如美联航和全日空等）。

图：全日空窄体机也能空中上网　摄影：拉上窗帘

飞机上网是通过卫星通信实现的。通讯卫星的轨道都很高，平均在2万公里左右。在这个高度上赤道和北极没什么大的区别。因此从理论上讲，在北极上空通过客舱wifi发个朋友圈啥的，是很理所当然的事情。

但体会过空中wifi的朋友可能都知道，这个东西其慢无比。因为要与遥远的卫星通信，带宽很低，打开大型网站的网页基本上不可能。微信收信息是可以的，但图片内容很模糊。往往到了目的地遇到4G信号之后，才能清楚起来。

图：机上wifi很慢（注意背部卫星天线）　摄影：拉上窗帘

发图片朋友圈也不是不可以，但往往要重试很多次。拉总搭乘东航班机时曾在空中试过几次，选一幅图片的话，可能要重试四五次。如果选九张图的话，没半个小时鼓捣不出去。当然纯文字的会好一些，也许一次就能成功。

但不是所有的飞机都这样。机载wifi系统现在有两种。一种使用Ku波段，带宽最高为30Mbps；一种使用Ka波段，带宽最高能到120Mbps. 这个技术还在不断进步，还有一种方式是在地面建设大功率4G/5G地面站，让飞机像手机一样上网，但不适合越洋飞行。另外有消息说现在有“2Ku服务”，安装两个天线，速度比Ka还快。墨西哥航空、加拿大航空和阿拉斯加航空等已有600多架飞机安装了这种新型设备。

图：2Ku天线

空中wifi设备比较昂贵，在我国的普及程度不高。除东航为所有宽体机安装了卫星天线外，国航、南航和海航都只是在部分宽体机上加装了wifi。厦航所有宽体机也有wifi，但它宽体机只有12架。而在拉总印象中，我国的单通道客机还都没有配备wifi.

要识别一架飞机有没有客舱wifi非常简单，只要看它的背上有没有“鼓包”。这个鼓包里头是卫星天线，没有它就意味着不能上网。无论是在北京上空，还是在北极上空；无论是坐头等舱，还是包机飞行——反正没有它的话，拉总认为就无法发送“微信朋友圈”（当然如果还有别的上网设备，那就另说了）。

图：南航777没有“大鼓包”　摄影：拉上窗帘

空中wifi比较鸡肋，在我国尤其如此。这不仅因为我国的空中wifi多采用Ku波段，速度慢；而且还因为我国航班的起飞和下降阶段时间特别长，而空中wifi只在平飞巡航阶段提供。往往还没有挤进去，人家就关掉了，很无奈。不过今年听说吉祥航空为B-207N等787飞机安装了Ka波段高速wifi，那倒是值得体会一次。

图：国航B-2043号也没有“大鼓包”　摄影：拉上窗帘

具体到国航的B-2043号客机，从外观上看，这架飞机并未安装机载wifi天线（没有大鼓包）。如果不利用其它手段的话，普通乘客坐在客舱里，应该是无法在空中使用微信接收和发送数据的——无论是在北京还是北极，无论坐经济还是头等。

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