佩德森pedersen悬挂吊床座椅自行车，已经投产129年还在被模仿
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这是一辆1899年设计定型开始生产的自行车，但是在1917年公司就因为经营不善加上第一次世界大战的冲击就倒闭了。
但是这辆车的设计是如此受到热爱它的人的欢迎，虽然正版的公司倒了，但是依然有很多公司在仿造，就是AK47一样，盗版比正版还多。
当你第一眼看到这辆车的时候想到的是什么？吊床一样的车座，纤细的车架由看起来有点复杂的组合搭建起来。Pedersen就是这辆车的发明人。
发明家佩德森和它的佩德森自行车
早期的自行车最不令人满意的应该就是减震的，还记得1988年的那辆whipped品牌的全避震自行车吗？当年还没有邓禄普的充气轮胎，但是随着邓禄普轮胎的出现这辆构造复杂的自行车也慢慢销声匿迹了。如果归根到底，那就是把问题简单化才是解决的关键。
反过来看看这辆pendersen自行车，其本质也是为了改善骑行舒适性，生不逢时虽然也算是其中之一，其实它能存活下来还有另外一个关键的要素。那就是在当年的自行车车座，受时代的限制，只有质地算不上柔软的牛皮材质，但是从1899年的情况来看，对于大数据的分析和今天当然不可同日而语。所以在乘坐体验上自然也会差之毫厘谬以千里。
Pedersen首先进行改善的就是自行车的乘坐体验。通过很多的实验，佩德森得出，车架和轮胎都不是改善骑行感受的关键属性。鞍座才是关键第五人。这也是为什么现在很多车都在车座和座管上做文章的的根源所在。
当年的pedersen就是这样考虑的，他从鞍座出发，把鞍座设计成吊床的形式，用40米的针织材质，编织了一个前窄后宽的吊床形状的自行车车座。车座头部用皮带固定，尾部采用7个弹簧来分散重量，让骑乘者既有一个贴合臀部的骑乘空间，又有一个吸震的安逸的骑乘体验。可以说是一举两得。
但是事与愿违，一件新产品的推出，势必需要雄厚的实力，就像曾经雄霸一方的意规中轴一样，当你不在雄踞行业最顶端的规则定制者的位置的时候，那么也就失去的制定规则的实力。当年pedersen遇到的问题也同样如此，它的全新的鞍座的设计理念并不被当时的大企业所接受，改变行业规则，不是一个人一句话就可以改变的，即使你是对的，你也依然需要实力。
OK，pedersen是一个发明家，是一个有个性的发明家，不然也不会在最失魂落魄的时候不去找一个靠山，因为就是这么这么的任性。你们不给我的新鞍座一个生存空间，那么我就自己来创造我的自行车王国，即使我的肉体不在，我的灵魂依然永存。从1899年到2018年，时隔虽然一百多年，但是依然还是有很多的拥护者在这个荡漾百年的灵魂中游走。
我们再来看看这辆车，即使放在今天也是完全的在传统思维之外。说到这里我还得在老生常谈一下。为什么我们觉得我们的车就应该是现在的这个样子？因为我们真的没有的选，你还有别的可以选的吗？即使有，也是大差不差。为什么呢？因为在某些规则在利益驱使下，限制了我们的想象，而这股力量是又是如此的强大，以至于让我们身边的所有人都觉得这一切是理所当然的。
但是，是的，我要说但是。当pedersen出现的时候，一切都不一样的，什么钻石型车架，什么座管，坐管夹，头管，承重梁等等一切都不再一样了。它看起来不像一辆自行车，可能会更像一座桥梁。没错，当年的pedersen也是从桥梁上得到的灵感，才把这辆车设计出来。把每一根材料变得更轻更细，但是却变的更加有效率。
回头来看看这辆车的骑行感受和受力情况，更加直立的骑行状态，柔软减震的车座，给你带来的是舒适的骑行感后和宽阔的视野。在车架的受力状态上，每一个受力结构都在尽量的去构成一个三角形。从头到尾都是这样。循环被使用的三角形，每一个都被设计成一个顶点受力的状态。
在当时的思维惯性下，从大小轮的自行车，再到后来的安全自行车，其实也就是我们今天的链条传动的同轮经自行车，如果没有被禁锢的思维，也许你也能天马行空的获得惊世骇俗的灵感设计。
就像我这会一样，当我处于正常状态的时候，可能这篇文章也不会如此快速流畅被一个字一个字的码出来。但是事情就是这样，当在酒精的刺激下的时候，有时候就是这么奇怪，一切都变的那么顺其自然，潜伏在你大脑深入的那些记忆和想入就如迸发的堤坝一般，倾泻而出，一蹴而成。
还是以前视频里说过的，真的不希望的我们的想法被我们的惯性思维禁锢掉。忽然想起了一个节目里说的。为什么我们会选择我们现在选择的品牌，因为我们没得选，因为只有这么多可以给我们选。而我们的想法却是无限的。
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