低速四轮有重磅消息！权威媒体，连续三天跟踪报道！何去何从？

1月6日，人民网发布《“老代”，够乱！》文章，点出低速电动车四宗罪。

安全性堪忧；无牌无照；车辆不合规；管理混乱。

1月7日，人民网发布《无牌无证，可上路？》文章，揭开低速电动车销售市场乱象。

销售商隐瞒车辆属性；无法上保险；销售渠道混乱；假冒新能源汽车。

1月8日，人民网发布《这车，什么配置都能加？》文章，暗访低速电动车生产企业。

企业无生产资质；企业存在违规生产；擅自更改配置、外观。

实际上，从2020年9月份开始，全国各大电三、全封闭生产板块就发起专项整治，重点内容就是企业是否具有合法生产资质。如今人民网高调报道低速电动车行业，再次将低速电动车推向舆论的风头浪尖。

2020年，大批低速电动车企业，都面临生存困境。

低速电动车行业门槛低，竞争本就激烈，国家一纸禁令出台，不少企业直接倒下。目前篷车、微电轿行业具备机动车生产资质的企业并不多，进入2020年，由于市场监管变严，无资质品牌生存堪忧。

对于企业而言，在低速电动车国家标准出台前，尽快取得机动车生产资质是头等大事。对于经销商来说，近期需要重点关注合作品牌，询问是否在此次整顿范围内，一旦品牌出事，也尽早协调售后、退货等事宜，及时止损。

从长远来看，随着国家标准即将出台，未来低速四轮车以及篷车、微电轿市场需求依然旺盛，尤其在更加现代化的城镇与农村市场，拥有极其广阔的市场空间。但如何熬过这段标准的空窗期，对于很多企业来说，将是重中之重。

最后，无论当下还是未来，低速电动车行业选品牌，资质是关键。随着冬季销售旺季的到来，相关部门势必还将借势对市场进行严查，经销商在选择品牌时必须十分谨慎，“三无”的全封闭三、四轮车真不能继续卖了。

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