百度入局“造车”背后，一场4轮智能革命正在发生
撰文 | 何玺 排版 | 叶媛
1月11日，百度官宣造车。
百度表示，将正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
该消息一出，即引来汽车圈、科技圈、投资圈等多方关注，成为市场热点。
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“造车”，百度自动驾驶的一次战略“大调整”
从行业来看，自动驾驶的实现主要有三大实现路线，一是以传统汽车厂商为主的路线，二是特斯拉路线，三是百度和谷歌Waymo为主的高科技路线。以传统汽车厂商为主导第一种路线，由于利益原因，该路线的推动者始终难以尽全力完成自我“革命”，至多做到“但求无过”即可；以特斯拉为主导的第二种路线，讲究“渐进式”发展，虽然为汽车装上了各种传感器，也将自动驾驶技术视为核心竞争力，但并不过度去宣传自动驾驶技术；以百度和谷歌Waymo为主的第三种路线，一开始就高举高打“自动驾驶”技术，希望用技术完成对交通的“变革”。
经过市场多年的发展检验，人们发现，目前市场认可度最高的是“特斯拉路线”。据特斯拉前不久公布的2020年全年交付数据显示，其2020年全年累计交付49.955万辆电动汽车，较2019年的36.75万辆增加了36%。在国内，蔚来、小鹏等类“特斯拉”厂商也发展迅猛。
在宣布“造车”之前，百度，百度一直走的是“科技发展”路线，讲究的是和供应链、汽车厂商广交朋友。据百度2020年发布的《Apollo智能新交通白皮书》显示，截至2019年底，百度Apollo拥有生态合作伙伴177家，几乎囊括全球所有的主流汽车制造商、芯片公司、 传感器公司、交通集成商、出行企业等，覆盖从硬件到软件的完整产业链。
我们来看看百度此次官宣透露的几点核心信息：
1、新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。
2、新公司由百度主导，但独立于母公司体系，保持自主运营。
3、吉利是百度汽车公司的合作伙伴，但不占主导地位，类似于“代工”角色，但双方的合作比“代工”模式深入得多；
4、百度汽车公司的产品将会搭载百度人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术产品，成为百度AI的“最佳实践”。
也就是说，从1月11日开始，百度正式进入“整车制造”，并将向C端用户销售产品。这一决定，意味着百度不再坚持已经运行多年的“科技”路线，转而向新的路线行进。它也意味着，百度将在整车制造和销售市场和各汽车厂商展开正面竞争。百度放弃“中立”，转向生产、销售，对行业来说将是一个新的挑战。
“造车”，实际是百度对自动驾驶行进路线的二次选择，也是百度“造车”战略大调整。这种调整，也将会改变百度和传统汽车厂商和供应链的关系。进入整车制造的百度，将会真正实现“Apollo与车合二为一”，进而实现更快更好的进化。
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百度“造车”，一个影响深远的决定
说百度造车是一个影响深远的决定，是因为它不仅对百度自身影响深远，对行业影响也一样。
众所周知，百度是最早进入自动驾驶汽车领域的互联网公司。早在2015年，百度公司CEO李彦宏就对外表示，百度已开始着手研究智能汽车，并正与汽车制造商开展合作。2017年，百度便正式推出了智能汽车平台Apollo。
5年多的发展，使得百度在无人驾驶、智能交通方面积累了多项优势。据百度2020年发布的《Apollo智能新交通白皮书》显示，百度在无人驾驶、智能交通方面具有多项优势。：第一、百度是全球领先的人工智能平台，拥有飞桨、百度大脑、百度智能云、小度助手等多项领先的AI业务；第二、百度是领先的自动驾驶技术企业。数据显示，截至2019年底，百度自动驾驶全球专利申请超过1800余项，位列中国第一。在美国测试里程为10.33万英里，MPI为18050，排名全球第一。在中国获得了唯一的最高级T4牌照，及120张载人测试牌照，测试里程超过300万公里；在北京的测试里程89.39万公里，在测试道路、区域范围、服务规模、测试牌照及测试里程均居全国首位；第三、 Apollo是全球最大自动驾驶开放平台。Apollo已形成自动驾驶、车路协同、智能车联三大开放平台，截至2019年底，拥有生态合作伙伴177家，几乎囊括全球所有的主流汽车制造商、芯片公司、 传感器公司、交通集成商、出行企业等，覆盖从硬件到软件的完整产业链，拥有全球开发者36000名；第四，百度是全球唯一具备车路行技术闭环的企业。自动驾驶方面，Apollo攻克了操作系统、计算平台、感知控制等十大核心技术，实现了复杂城市道路和高速公路的自动驾驶。车路协同方面，可支持L0—L5级自动驾驶车辆的广域视角、冗余感知和超视距感知需求。智能车联方面，小度车载OS已具备量产前装车机、CarLife手机投屏、准前装车机以及智能后视镜四种产品形态；在终端统一地图、语音、视觉、数据、生态、账号、支付等功能；第五，百度是中国最大的以信息和知识为核心的互联网综合服务公司。数据显示，百度地图智能语音助手用户数已累计突破2.5亿，覆盖手机端、车载导航、后视镜等11亿量级终端。
很显然，在无人驾驶、智能交通方面具有多项优势百度+具有全球领先纯电动架构--吉利浩瀚SEA智能进化体验架构，两者的合作必然会打破当前自动驾驶市场的现状。
百度说，要“让用户购买到更极致的智能电动汽车”。这里的更极致，即可能是更极致的技术，也可能是更极致的价格，甚至是技术和价格的相加或相乘。不管是哪一种，一旦能在某几个方面做到超越当前市场上的产品，百度汽车公司的产品都将极具竞争力。百度推动下的自动驾驶市场，或将迎来新一轮的洗牌。
百度汽车公司的入局，也将刺激行业竞争者加速技术迭代，争取领先优势。新技术的介入+资本的刺激+有竞争力产品的加入，都将进一步推动智能汽车的发展，有利于智能汽车生态的建设。
可以预见，百度之后，将会有越来越多的科技公司加入“造车”行列，他们将会进一步影响无人驾驶的发展动向。
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百度入局“造车”背后，一场4轮智能革命正在发生
2010年6月8日，iPhone 4诞生了。它的出现，改变了人们对手机的认知，手机不再只是通信工具，它变成了集娱乐休闲、通信、上网等多种功能于一体的生产力工具。
iPhone 4的诞生，也正式将人们带入了智能手机和移动互联网时代。
iPhone 4的成功，离不开苹果在初代iPhone、iPhone 3G、iPhone 3GS、iPhone 、iPhone 3GS这几款机型之前的探索和积累。
手机智能化之后，越来越多的人开始将“智能化”的目标投向了体积更大，市场也更大的汽车产品。
当下的智能汽车市场，正如iphone 4诞生的前夜，已经有特斯拉、蔚来、小鹏等发布了多款具有简单智能的产品，但尚未有真正革命性的产品出现。
虽然特斯拉、蔚来等厂商发布的只是具有简单智能的汽车，但由这些产品所引发的汽车革新，已向人们掀开了未来无人驾驶汽车性感的一角，进而引发了人们对未来汽车的想象。
1月9日，蔚来创始人李斌在NIO Day2020的成都现场发布了旗下首款电动轿车ET7。我们来看看这款备受“期待”的期货产品，通过它，我们或许能发现人们为什么对汽车智能化充满了期待。
据蔚来公开的信息显示，ET7搭载了70100150kWh的固态电池包，最大续航超过1000km。此外，ET7还搭载蔚来自主研发的Aquila超感系统，其拥有33个高精度传感器，包括11个800万像素的高清摄像头和1个激光雷达。动力方面，ET7依旧采用高性能的双电机模式，整车最大功率480千瓦时，零至百公里加速仅需3.9秒。
光看数据貌似没什么特别的，我们来将ET7的续航、算力和一般智能手机做一下对比，这是两项对手机和智能汽车来说都是十分重要的能力。以算力为例，据了解，蔚来E7搭载的Aquila超感系统每秒产生8GB的图像数据。而处理这些数据的，是采用了4颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片的蔚来超算平台 ADAM ，AI算力高达1016T。那么，一般的智能手机算力是多少呢？据了解，一般手机的AI算力大概在10T左右。
续航方面，一辆智能汽车的电量在100度左右，大概是手机电量的2000倍。
算力、续航方面的简单对比让我们看到了手机和汽车的部分差异，但这只是我们看到的一点点不同。回到智能手机和汽车产品本身，一个是拿在手里的“玩具”，一个是移动的“工具”。智能手机的使用上，人们已经挖掘了相当多的应用，并获得了众多的成果。比如智能手机对我们生活、工作、娱乐方式的改变。但就智能汽车而言，人们对他的研究才刚刚开始。智能汽车、无人驾驶对人们来说，还是个新事物，具有无穷的想象空间。
人们对智能汽车、无人驾驶的期待，就是人们对未来美好生活的期待。人们想把智能汽车作为自己的“移动行宫”，拥有它就拥有行走天下的能力。它不仅是人们的代步工具，还是人们学习、工作、生活的“智能城堡”，甚至是可以上天入海的多功能物理设备......
将汽车智能化，驱动它不断进化，让它成为帮助我们实现更多美好生活的重要工具，就像今天的智能手机一样。
我想，这或许是大多智能汽车用户对这场4轮革命的期待。
而这场由用户对科技变革汽车的期待，也将会创造出远比智能手机大得多的市场。
百度现在入局，正是时候。