马斯克又和WaymoCEO怼上了，谁家的自动驾驶是野路子？

马大炮又营业了。

文/宋双辉

有段时间没在推特上怼人的马斯克，又营业了，这次是关于自家的自动驾驶技术。

起因是Waymo的CEO John Krafcik接受德国《经理人》杂志采访的时候，说“特斯拉根本不是Waymo的对手”，然后马大炮不乐意了，说这种言论让他“感到震惊，但是特斯拉不论是人工智能硬件还是软件方面都比Waymo更强。”

Waymo说特斯拉根本不算对手，特斯拉说自己软硬件都更强，而且强调了成本问题，两家到底谁更有理呢？

其实这不是Waymo和特斯拉第一次关于自动驾驶“掐架”了，根源还是因为两家公司选择了完全不同的路径，正所谓道不同不相为谋，理念就不一样，吵架也就很正常了。

特斯拉相信计算机视觉，只用摄像头和雷达传感器就能搞定自动驾驶，而Waymo则认为这还不够，还要依靠激光雷达+高精度地图才能实现真正的自动驾驶。

去年底，Waymo开始在凤凰城推出不需要安全员的自动驾驶出租车服务，而特斯拉也推出了自动驾驶测试版软件，两家公司的火药味又升级了。

马斯克觉得Waymo的办法太麻烦了，要不断更新地图才能保证可靠性，这种技术很无用，这让Waymo很不爽。

有人在推特上问Waymo，是不是“认为你们比某个具有误导性的、主要靠嘴上功夫的竞争对手先进了几个量级？”时，Waymo直截了当的回复：Yes。

虽然这段对话全程没提到特斯拉的名字，可是很明显，“具有误导性”、“主要靠‘说’”这些都是在说特斯拉。

因为最早推出AutoPilot自动驾驶系统之后，特斯拉就被称为这种命名方式有误导性（现在中文翻译改叫自动辅助驾驶了），后来又推出了FSD（Full Self Driving）完全自动驾驶套件，又被喷了一轮。而且马斯克许诺过很多次“今年实现全自动驾驶”，但是从没应验过，所以很多人认为特斯拉的自动驾驶“主要靠说”。

去年底的互喷刚过去没多久，今年初，Waymo又搞事情了，他们主动表示，今后不再使用self-driving（自动驾驶）一词来描述他们的自动化车辆，因为“语言的精确性很重要，可以挽救生命”。

吃瓜群众表示，这又是在针对特斯拉的FSD做文章，毕竟自动驾驶这个词特斯拉用得最多。

然后就到了这次的互喷，关于谁家的自动驾驶路线才是正道，谁家竞争力更强的问题，双方都不甘示弱。

John Krafcik之所以说特斯拉根本不是Waymo的对手，实际上并不是直接藐视对手，人家的话是有上下文的。

原话是，“特斯拉是一家汽车公司，提供了非常好的驾驶辅助系统，而且在法律声明中做得很到位，明确警告了驾驶员，一定要把双手放在方向盘上，他们才是车辆的控制者。所以，特斯拉根本不是我们的竞争对手，他们是制造驾驶辅助系统的汽车企业，我们是生产完全自动驾驶技术的公司。”

上下文连起来看，是不是语气就缓和多了？人家Waymo没有看不起特斯拉，只是认为两家研究的根本不是一种东西，所以没有可比性，更不可能是对手喽。

但是这话里还是能听出一种优越感，马斯克引以为傲的FSD，在Waymo看来压根儿不算自动驾驶，顶多就是个高级驾驶辅助系统而已，驾驶员还是要时刻盯住方向盘。而坐进Waymo的车里，你就不再是司机了，车可以完全交给系统控制。

当然Waymo不是一开始就决定直接跳过辅助驾驶阶段，进军完全自动驾驶的，只是后来他们认为，像特斯拉那种辅助驾驶反而不安全，会让驾驶员放松警惕，而车辆又不足以完全接管车辆，最后事故就发生了。

至于马斯克强调的成本问题，John Krafcik也在采访中提到了，说Waymo的这套搭载了激光雷达的装置成本并不会特别夸张，一辆搭载了这套装置的克莱斯勒Pacifica或捷豹I-Pace测试车，成本不会比奔驰S还高。

那奔驰S在美国卖多少钱呢？10万美元起。而搭载FSD的特斯拉Model 3多少钱呢？不到4万美元，所以差距还是很大的。这也是为啥马斯克强调特斯拉更具成本优势。

至于谁能够最终胜出，目前确实还无法下定论，两种路径各有利弊，从安全性角度考虑，Waymo似乎比特斯拉更靠谱一些，只是这种技术的大规模普及还要很久，眼下你能体验到的，还是特斯拉这种技术，所以只能让自己长点心了，别盲目依赖所谓的黑科技。