修车的费用能买好几辆新车！这是要逆天的节奏？

近日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会在京首次发布汽车零整比100指数研究结果。该指数的样本车型由国内保有量最大的，上一年度销售数量靠前的，品牌代表性较高的100款常见车型组成，车型价格范围为43900元至956000元。

说起零整比这个概念，就是指具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，而且这个比值对消费者的心理影响是很大的，如果购车之后发现自己的修车钱比买车钱还多，消费者对车企的好感度肯定会大打折扣！

原本按照正常逻辑，拆散的零件加起来就是整车，价格应该是不变的，但是因为零配件在流通环节价格会发生变化，维修厂和供货方甚至4S店都需要赚点利润，所以最后还是转嫁给了消费者。

根据其数据显示，在100款样本车型当中，零整比系数最高的是价格区间在30万~40万元的北京奔驰GLK级，该车型零整比系数为869.82%，也就是说GLK全身的零件单卖的价格抵得过其8辆整车的价格。

其实在去年公布的汽车零整比100指数研究，SUV车型的零整比系数最高的车型也是北京奔驰的GLK级，当时的零整比系数为974.66%，也就是说一辆车的零件总价可以买9辆新车还有找头。

而在本次的指数报告中，第二名的北京奔驰C级，零整比系数为706.14%％；第三名的北京奔驰E级，零整比系数为623.91%％。总体的汽车零整比100指数为329.35%。

329.35%，三倍多一点这样的价格水平，连轱辘哥都觉得有点心痛，真的印证了那句话“买得起车，养不起车”。确实，维修成本是车主们不可避免的问题，谁都想规避高的维修成本，但无奈零配件这一维修项目包含了工时费、运输费、仓管费等等，是不可能原价售卖的。

另附其他价格区间的零整比指数：

①5万至10万元的车型有26款车

零整比系数最高的是广汽本田飞度（463.8%），零整比系数最低的是力帆620为157.98%；

②10万至15万元的车型有27款车

零整比系数最高的是东风本田思域（355.12%），零整比系数最低的是长城哈弗H6为182.76%；

③15万至20万元的车型有17款车

零整比系数最高的是一汽马自达6睿翼（557.08%），零整比系数最低的是东风悦达起亚K5为164.93%；

④20万至30万元的车型有15款车

零整比系数最高的是华晨宝马X1为597.85%，零整比系数最低的是上汽通用别克昂科威为247.52%。

那么多少的零整比才合理？据研究表明，汽车零整比在300%左右较为合适，那么329.35%其实是还算有良心的。

但前后车型的零整比系数差异高达5.5倍，部分车型零整比偏大，也就是说有的车型的零配件还是卖得比较贵的，在售后这方面，部分品牌仍把“以修养店”作为经营手段，消费者被坑了都不知道，原因大概有这几个：

①没有统一的维修工时标准

保养这方面，虽然有明细的价格单，但修车方面，“工时”、“总价”等等一些条目还停留在口头阶段，经常有什么“说不准多少钱”、“可能要修一星期”之类不透明的情况。

②厂家和4S店的技术垄断

因为专门授权维修具备的“权威性”，很多检测、安装等等的步骤，都是每间厂家的独门秘技，消费者根本无从得知，到头来费用只能由4S店等授权单位自由裁量了。

③人为的消费误区

很多消费者都有这样的观点：原厂件才是“原汁原味”，其实这是长期受到汽车广告的熏陶导致的，就像原厂车漆和原厂喷涂工艺，听起来两者好像没什么区别，而实际上水深得很！

轱辘哥说

汽车作为耐用消费品，买车或者贷款供车的初期成本，以及后期的维护费用，都算是消费者的大额生活支出了，如果出现比较严重损坏，例如需要更换变速箱之类的时候，通过零整比系数来了解更换零部件的维修价格和整车价格的对比，不仅维护了消费者的选择权和知情权，还为日常生活精打细算提供了参考，同时反过来也促进了消费者理性购车。

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