车企高官狂跳槽，互联网造车“好处”这么多？
自古以来
“挖墙脚”都是一件常见的事
正所谓
治国经邦，人才为急。
自从车市刮起互联网造车风潮
可以看到
不少的传统车企的高管纷纷跳槽到互联网造车
前有吕征宇、丁磊
后有戴雷
已经有越来越多的传统汽车人
选择互联网造车
在此之前粗略统计已经共有12位
来自车企的高管分别转投互联网造车
那么
互联网造车
为什么要狂挖这些传统车企的人才呢？
而这些传统车企的人才又为何愿意跳槽呢？
首先
我们来谈谈互联网造车
什么是互联网造车
互联网造车就目前来看
可以分为三种
智能汽车，电动汽车，无人驾驶汽车
智能汽车——
利用联网技术，使得汽车可以与手机、平板电脑等移动终端设备，实现司机对汽车更加便捷、智能化的控制，如通过智能手机来控制汽车，用语音来给汽车下达指令。
电动汽车——
也称新能源汽车，全部设备和动力都是靠电力发动！
无人驾驶汽车——
智能汽车进阶版，简单说就是汽车自动驾驶，而无需驾驶员进行操控。
也就是说互联网造车是一个想要颠覆百年传统的新兴产业。
回到前文所提到的互联网造车为什么要狂挖这些传统车企的人才呢？
很显然，想要颠覆百年的传统汽车产业并不是那么容易，毕竟，从汽车的生产，测试，直到可以上路，再到销售等等，并不是说发布会PPT做得多么炫酷多么高大上多么高科技，聚集了多少来自IT行业的大神，或创始人是多么有前瞻性，多么有想法，就能够把这一整个流程给完成下来。
不管在发布会上吹嘘的是有多么吊炸天，而最终的目的是造出一辆可以使用，可以上路，可以销售的电动汽车，除了动力输出的方式改变之外，车身、底盘、转向系统等等都还是属于传统汽车的架构，说到这些，搞PPT和IT的大神可能就懵逼了。那么与其再去花时间和金钱钻研，还不如直接在传统车企里面挖一些“老玩家”来得直接。
像阿里汽车，显然它选择了最直接的方式，找一个传统车企为合作伙伴，双方分别发挥自己的长处，共同完成真正的造车。
除了阿里汽车，即使是现在技术已经算是成熟的特斯拉在创办之初，其投资人就包括了丰田、奔驰、松下这样的传统汽车及零部件巨头，而特斯拉的高管也多数来自各品牌传统车企的高管。
而对于传统汽车而言，在这百年中，累计并不是只要技术那么简单，完善的生产体系、测试系统、质量控制体系、销售、售后服务这些繁琐的体系并不是说一朝一夕就能完善起来的，而这个时候就需要“指路人”，而这位“指路人”无疑就是在汽车这一产业“玩得炉火纯青”的传统汽车企业高管。
用一句中国的古语来说就是：“闻道有先后，术业有专攻”。
话说回来，互联网造车公司想挖人，那也得这人肯去啊，那么这些汽车人为什么愿意去呢？
先往俗一点这方面来说，丁磊和戴磊决定出任互联网造车高管之前，是先拥有了其相当的股权之后，而这也是在传统汽车企业不愿意给的。
当然，除了薪金和股权之外，这些传统车企的大神们也看到互联网造车的前景。互联网造车可以说在现在的汽车产业链中属于最前端的位置，随着现在科技的发展，互联网汽车的趋势越来明朗化，而这些传统车企的大神们当然想在此抢占先机，获得最大的发展优势。
而从个人情怀上来说，这些“跳槽者”们在传统汽车行业也打滚摸爬多年，而传统车企在造车上已经是稳定的状态，也就是说这些被称之为人才的高管对于熟透甚至是缺乏激情的传统运作方式已经产生厌倦，他们需要的是寻求新的突破，正所谓酒逢知己千杯少，这时互联网造车的兴起等于是点燃了他们心中的那把火。
如果一位人才常年在传统且稳定的工作中工作，不去寻求新的突破，那么慢慢的人才也会变为庸才。
轱辘哥说：
越来越多传统车企高管人才纷纷“跳槽”到互联网造车，其实也说明了，互联网造车一定程度上不再是“PPT造车”的状况，而是在真正意义上开始造车，但是想要颠覆百年传统也不是那么容易的，这也需要时间来验证，但是可以预见的是，互联网造车将会慢慢的进入“高潮”，而如吕征宇、丁磊、戴雷等高管也绝不会是最后一批进入互联网造车的。
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