宝马3系的死对头来了！外观更抢眼、性价比高，还有总统座驾光环

如果谈及凯迪拉克如今的产品，其实令人印象深刻的还是很多的，但是往往一说到CTS，知道的人会少很多，甚至有很多人对它的印象仅仅停留在性能逆天的CTSV版本。然而对于CTS而言，受到市场冷落主要因为尴尬的定位。此外豪华品牌中型车又是一水的加长货色，凯迪拉克反应不及，只能把照例加长ATS，并打起了恐怖的价格战，硬生生把后驱中型车的入门门槛拉到了20万。曾经国产的CTS，成了那个被遗忘的可怜鬼，它急需一次翻身仗。

乘着产品序列全面更新的东风，CTS迎来了进化，并更名为CT5。虽然在名字上变动甚小，但并非意味着仅仅停留在小打小闹的改进上，相反，在外观上要比CT6更加彻底地丢掉了以往过分强调纵向布置的钻石切割设计语言。车头的盾形中网与细长的LED头灯相连，外侧的日行灯条与下方灯条相对应，象征性保留家族特征。前保险杠的左中右三块进气口互相连接，进一步拉宽视觉观感。

侧面采用了溜背式设计，配合长车头短车尾的轿跑比例，很明显偏向更加私人的市场的审美要求。19寸轮圈听着不大，但是配合低矮的车身和扁平比低的轮胎，视觉效果还是相当不错的。

尾部与CT6的相似度较高，7字形的尾灯和突出的鸭尾都让车尾极富动感。双边共两处的排气搭配中间的银色扩散造型装饰，更符合年轻消费者的运动气质。

尽管当年凯迪拉克在内饰上屡创风潮，比如伸缩触摸屏、全触控界面，这些现在都各有褒贬的设计，在当时的时髦程度可想而知。而这一次CT5竟然走起了保守的路子，没有了当时二代CTS诞生时惊为天人的惊艳感。中控台扁平化，仿悬浮式十寸大屏也足够抢眼。而下方实体按键的回归对于驾驶者行车过程中直观操作空调及各项功能都有所帮助。三幅式方向盘样式更加常规，更强调适度的运动而非科技感。“大鸡腿”电子挡杆二代后方引入了类似宝马i-Drive的人机交互系统，进一步提升使用便利性。

动力方面，CT5将搭载2.0T和3.0T发动机，全系匹配10AT变速箱，无论是在动力还是燃油经济性上都有更好的表现。悬架方面采用前麦弗逊后五连杆的形式，并支持四驱。未来该车的入华，其中的不确定性还是很大的，毕竟还要考虑CT4的尺寸，入华是还否要加长，这是否仍然会让CT5尴尬，这些都是无法判断的。

本人对它入华持消极态度，毕竟CTS也是十几年的老产品了，如果当时都没想着连续国产整点口碑，那么现在毫无口碑基础的CT5入华国产，恐怕大概率会碰一鼻子灰，而且有可能威胁上下级本就不多的市场份额。不过它面对宝马3系还是有不少优势的，一是总统座驾的光环，二是极高的性价比。