恰逢汽车行业的“金九银十”传统旺季，北京车展延迟五个月后终于开幕了。据不完全统计，本届北京车展会有超300款新车首发亮相，亮点多多。据轱辘哥观察，本届北京车展亮相的新能源车极具看点，尤其是新能源产品。
随着疫情得到进一步的控制，新能源车市的发展逐渐恢复至正轨。据数据显示，8月新能源狭义乘用车共售出9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%。而今年新能源车市的主角，要属特斯拉的Model 3。前8月，Model 3以68579辆的累计数据远超第二名的秦EV，持续领跑新能源车市。
在本届北京车展上，特斯拉尽管没有带来新款车型，依然是熟悉的“3SX”，但特斯拉展台的客流量依旧很大。与此同时，其他品牌纷纷加大了新能源方面的力度，将自家重磅的新能源车型安排在展台的“C位”。看来，新能源市场这块“蛋糕”的抢夺还会更加激烈。合资和豪华品牌在本届北京车展靠新能源车赚足了流量：国产版奥迪e-tron、全新奇瑞捷豹路虎发现运动P300e、日产Ariya、HondaSUV e: concept等等。此外，丰田展台除了HEV、EV、PHEV车型外，还亮相了FCEV车型（氢燃料电池车）。早在2018年，奥迪就已经发布了纯电动SUV奥迪e-tron，电气化战略正式启动，在国内豪华纯电动车市场的竞争中抢占了先机。不过稍显遗憾的是，根据官方提供的数据，国产版e-tron的动力水平和续航能力都比进口版e-tron稍逊一筹。同为豪华品牌的捷豹路虎发布了首款国产插混车——全新发现运动P300e。自今年初上市至今，路虎发现运动版凭借同级首创的一系列科技，成为了豪华中型SUV市场最具竞争力的产品之一。而基于PTA豪华横置发动机平台打造的发现运动P300e，将提供更加丰富的电气化技术应用。据悉，从今年起，捷豹路虎所有新推出车型均将提供电动车型选择。合资品牌方面，日系车企都拿出了自家最先进的新能源产品。本田展台的C位车有三款，分别为Honda SUV e: concept、CR-V SPORT HYBRID e+以及雅阁锐·混动星空限量版；日产Ariya迎来了中国首秀；丰田展示了全新FCEV“MIRAI Concept”，续航里程有望达1000km，该车预计在2020年底上市。在以往的印象中，合资品牌新能源车其实在综合里程、动力总成等账面数据上，与自主新能源车相比并没有太大优势，在安全方面和品质方面才有品牌的优势。但从本届北京车展上，合资品牌持续发力，在数据方面开始有赶超自主品牌的趋势。从最新的销量数据来看，定位高端的自主品牌车型冲进了榜单前十，蔚来ES6、比亚迪汉、理想ONE等。而以往主打性价比优势的新能源车型，北汽EU系列、宝骏E100等均有明显的下降趋势。停止新能源补贴的时间从2020年延长至2022年，届时新能源车则要与燃油车站在同一价格线上PK。然而，大部分新能源的三电技术仍不成熟，安全性不高、电池衰退快、充电慢等痛点还没有得到很好的解决。新能源车企要想在两年后与燃油车“五五开”，走高端路线和提高三电技术非常关键。在北京车展上，自主品牌亮相的纯电动车就有这样的趋势。岚图首次参展亮相首款量产车iFree、领克发布首款纯电动概念车ZERO concept、观致MILESTONE概念车亮相。概念车代表着品牌的发展方向，而从这三款概念车的数据来看，这三家车企的新能源布局都往高端方向发展。面对合资品牌的新能源攻势，有实力的自主品牌时刻保持自己的推新节奏，丝毫不慌。另外，本届北京车展上的造车新势力阵营并没有展现太多的肌肉，亮点比较多的只有高合汽车，但这高合汽车的展台却围得水泄不通。高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌，首款量产车高合HiPhi X将在本届北京车展中亮相。据了解，NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯等一系列的高精尖硬件配置都有搭载。从产品的定价来看（68万元~80万元），高合汽车的定位比蔚来还要高。但是，产品的产品力能否撑得起这个价格？华人运通能否靠这款产品打下市场？目前仍是未知数。今年的造车新势力显得格外难，由于资金、技术或生产资质等原因败下阵来，传统车企顺利进入高端局。这么来看，如果造车新势力们在这两年内没有打下很好的市场基础，待2022年新能源补贴取消后，竞争压力会更大，甚至有可能面临被淘汰的风险。本届北京车展，新能源是一个非常大的看点。由于补贴的相继退坡以及疫情的影响，车企加快了新能源产品的研发速度和推新进程，因此今年北京车展中的新能源车变得多而精，这些新能源车甚至还有点要抢燃油车的风头。随着产品实力的逐步提升，新能源车未来有望成为消费者的出行首选，而现在最重要的是如何夯实群众基础。
