【AET原创】重新定义LED驱动IC，罗姆新品加速车载插座型LED灯应用
近年来，车载LED灯因其寿命长、可高密度安装的特点而迅速发展，通过在模块电路板上安装大量电子元器件，车载LED灯实现了多样化的设计和更高的性能，也因此其可维护性越来越受重视，在此基础上，插座型LED灯因其容易更换的特点而受到越来越多设计师的使用偏好。
那么如何保证插座型LED灯及其支撑板的设计小型化、并持续稳定的安全亮灯？日前，罗姆半导体推出了其全新的解决方案——业界首创的LED驱动器“BD18336NUF-M”，当车载电池欠压时，仅1枚芯片即可实现安全亮灯。这枚IC采用3.0mm×3.0mm的超小型封装，厚度仅1mm。
小型化、稳定性是电子器件设计中永恒的课题，在以往受限于插座型本身体积的电路板设计中，需要安装下足够多的元器件用于保障在电池电压欠压的时候LED灯不会熄灭。罗姆最新推出的线性LED驱动器IC BD18336NUF-M通过车载电池欠压时的电流旁路功能和输出电流降额功能的设计解决了上述问题。罗姆半导体（上海）有限公司技术中心产品应用经理葛家明介绍到，“其最大的亮点是当车载电池欠压的时候，仅仅通过这样一枚芯片的方案就可以实现安全亮灯，它有助于日行灯、位置灯等最新型的插座型LED灯的一个小型化设计”。
罗姆半导体（上海）有限公司 技术中心产品应用经理 葛家明
当车载电池电压由13V的正常工作状态将至9V以下的欠压状态下的时候，相较于以往产品无法点亮三颗LED的情况，BD18336NUF-M通过内部搭载的欠压时的电流旁路功能（依靠外围电阻来配置它的工作范围），可以保证两颗LED点亮，并且切换平滑不出现灯闪现象，最终可以保证插座型LED灯模组的30%以上亮度的安全要求。
以往的产品如果要想实现欠压工况下电流旁路功能，除了常规搭载的线性LED驱动器以外，客户的设计里面也需要额外在PCB板上配置一些分立的元器件，例如二三极管、电阻甚至是比较器IC，这样总的元器件数目在21个左右，总的PCB板的安装面积在83平方毫米。采用本次新产品BD18336NUF-M以后，元器件数目的规模可以减少7个，总的安装面积可以控制在60平方毫米之内，比以往的设计方案节约了30%的安装面积，可以很容易的安装在10mm×10mm插座型PCB板上。
相对于传统的黄光和红光，白光的LED由于其较大的功率会产生温度升高的情况，BD18336NUF-M内部搭载的过温降额功能，可以仅仅通过在外围配置一颗热敏电阻器，就可以使得输出的电流实现一个降额的功能。这极大的扩展了这款IC的应用范围，除了传统的使用红光和黄光的一些尾灯和位置灯应用之外，也适用于日行灯以及雾灯等白光LED。
车载LED灯主要应用于两方面，前照灯、日行灯、尾灯、转向灯等车身照明和汽车音响、导航、空调面板、RGB氛围灯以及仪表盘警告灯等的室内照明。由于车载电池不稳定的输入电压，车载LED驱动器IC的重要性不言而喻，它可以为LED灯提供恒定的电流以实现亮度的恒定或可调节。
LED驱动技术是罗姆三大电源技术之一（编者注，另外两种为DC/DC、AC/DC技术和线性的LDO技术），从以往的手机、电视等消费类电子设备到当前热门的车载用途，罗姆拥有抑制浪涌、频率稳定控制、线性控制、局部调光、降噪技术等丰富的技术储备。目前罗姆的LED驱动器IC的产品面向全球的年出货量约2亿片，其中车载领域1.4亿片，消费类电子领域0.6亿片。
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