凌尚和傲澜只是前菜，纯电凯美瑞和汉兰达，丰田深藏不露的庞大规划

现款广汽丰田汉兰达的神车地位无人能敌，加价或者交付等待几乎贯穿汉兰达国产至今，即使不换代，不愁卖也没有竞争对手敢轻易挑事。

全新汉兰达早在2019年底就正式在海外市场亮相，2021款还在旗舰外观之外，推出了全新的运动外观设计，在凯美瑞和RAV4之后实现双外观设计。

当然，中国市场的全新汉兰达还将有重磅的变化，那就是同时在一汽丰田和广汽丰田进行国产，同时还将搭载2.5L混动双擎系统，用户有多一个选择。

用户对全新汉兰达翘首以盼，丰田却不紧不慢。展开百万产能大扩张的丰田，从全新汉兰达到卡罗拉SUV，全球车型已经扎堆排队引进国产。

2020年广州国际车展，除了全新中级轿车的LevinGT凌尚和Allion傲澜之外，就是国内首发2.0L混动系统的C-HR双擎和奕泽双擎，以及插电混动的RAV4 荣放双擎E+和威兰达双擎E+。

凯美瑞和亚洲龙、雷凌和卡罗拉，丰田已经用这四款车型在轿车市场站稳了脚跟。

在售价15.28万元、最高配的雷凌双擎尊享版和售价17.98万元、入门级的凯美瑞之间，就是凌尚和傲澜的主力市场，但这个中间级差市场却似乎注定小众，规模体量有限。

在丰田动力系统混动化的规划下，凌尚和傲澜有望在TNGA 2.0L燃油发动机之外，也将搭载凯美瑞同款的2.0L混动双擎发动机。

但这对于丰田即将爆发的新车导入计划来说，就是小菜一碟。

全新汉兰达、塞纳、Harrier、卡罗拉SUV，甚至雅力士Cross等车型即将陆续国产；从1.8L混动、2.0L混动到2.5L混动，再到由之而来插电混动系统，全擎动力布局也水到渠成，丰田的纯电动车型还留有很多谜题。

丰田纯电动汽车目前仅有C-HR EV和奕泽E进擎，以及雷克萨斯的UX 300e。

大众的油改电车型，从高尔夫纯电到宝来纯电，从朗逸纯电到途岳纯电，续航仅不到300公里，仅仅是满足政策，并不准备获得市场的认可。

大众汽车集团的电动汽车战略已经非常明确，将新能源汽车的重任交给MEB平台之下的ID.系列和奥迪e-tron车型。

虽然我们还没有看到丰田具体的纯电动车型规划，但首款纯电动汽车C-HR EV的续航里程就达到了400公里，可见兼容油电混合动力系统的TNGA平台架构，也为纯电动汽车做好了准备。

在广汽丰田的电动汽车序列里，还有源自广汽传祺GS4的纯电动SUV ix4，以及源自埃安S的纯电动轿车iA5，未来丰田还将发布与比亚迪合作的全新纯电动汽车，可见丰田的电动汽车规划具有很大的开放性。

丰田正在将其大多数全球车型都纳入TNGA平台架构之下，与此同时展开了日系电动汽车大联盟，在规划之初就将电动汽车的成本和规模纳入考虑范围，实现盈利。

在广汽丰田全新工厂规划中，我们看到了纯电汉兰达和纯电塞纳的身影，即使这仅仅是一个工厂申报规划，并不一定最终会实现，却也让人浮想联翩了。

汉兰达和塞纳的神车地位，燃油动力已经实现混动化，再来一个纯电动版本，比起采用全新的车型命名和全新造型，神车地位的虹吸效应，将能让丰田电动汽车快速获得市场的认可。

丰田将凯美瑞、卡罗拉、RAV4、C-HR混动化之后，接下来丰田的全新车型都将标配混合动力系统，甚至插电混动系统，再加一个纯电动系统似乎也只是早晚的事情。

大众汽车集团似乎在电动汽车市场完全抛弃了现在的燃油车车型，甚至将两者完全割裂，要让市场和用户所了解和熟悉ID.系列车型，大众汽车将要付出巨大成本。

退一步，海阔天空。

一个是丰田的全新纯电动汽车，一个是丰田将旗下的凯美瑞、卡罗拉和汉兰达等车型纳入纯电动汽车，提供500公里续航里程，你会选择哪款车型？

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