昨天简单学习了一下上汽与哈汽的调节保安系统不同之处：什么是DUMP阀？今天分享上汽调节保安系统学习笔记（原创一）。今天继续学习上汽某60万机组的调节保安系统，这个系统与哈汽系统基本一致，相当于重复学习，主要捋一下机组挂闸、打闸几个程序的油路主要动作流程，加深印象，学习笔记如下：
同大多数机组一样，上汽的调节保安系统主要分为两个部分：
一是高压部分由EH油系统供油，主要是由各主调门油动机（包括卸荷阀、伺服阀、单向阀、节流孔板等）、ASP/OPC电磁阀、空气引导阀等。主要作用是在机组ETS保护动作时，遮断机组。
二是低压保安部分由润滑油系统供油，主要是由隔膜阀、飞锤（机械超速跳闸装置）、试验滑阀（杠杆）、遮断滑阀（杠杆）、就地（远方）杠杆（滑阀）等组成，主要作用是机械超速保护动作或就地打闸时，泄掉高压保安油（AST母管油压），遮断机组。
今天学习内容可参考如下链接：
氢密封备用油泵出来的油（保安油）都去了哪里？（详解一）
（原创二）挂闸和遮断，低压保安系统是如何动作的？
汽轮机调节保安油系统AST及OPC电磁阀（原创详解三）
今天学习汽轮机保安系统（详解四）AST及OPC油路
EH油系统为什么设有压回油？有什么用？怎么形成压力？？
高调门上接了3根来自EH油系统的油管，都有什么用？
机头打闸、ETS保护动作、硬手操按钮等打闸都是如何动作的？
DEH挂闸原理，温故知新
即使有阀位信号，但是因为保安油压未建立，EH油来的高压油经卸荷阀流入有压回油管路。此时因OPC无压力，因此空气引导阀（什么是空气引导阀？）在弹簧力的作用下，将压缩空气管路关闭，各抽汽逆止门及高排逆止门压缩空气与排气管连通，各抽汽逆止门不进气。（高排逆止门不严，汽轮机会不会倒转？）二、机组挂闸时低压保安油系统建立油压，隔膜阀关闭，ETS保护复位时AST电磁阀带电关闭、OPC失电关闭，建立AST及OPC母管油压，使卸荷阀关闭，此时中压主汽门自动开启，其余各主调门需要等待伺服阀给予信号方能开启。OPC母管油压建立后，空气引导阀排气口关闭，各抽汽逆止门及高排逆止门执行机构进气。
三、机组正常运行时，来自EH油泵出口的压力油进入各油动机作为动力油，同时油动机活塞内有轻微内漏（高压侧向低压侧），形成有压回油，回至EH油箱。AST油经过ASP两级节流孔板极少量泄油经无压会回油至油箱。（EH油系统为什么设有压回油？有什么用？怎么形成压力？？）。空气引导阀在OPC有压作用下，使各抽汽逆止门及高排逆止门执行机构持续进气。四、机组打闸时，AST母管有压及OPC母管有压迅速被泄掉，各油动机卸荷阀打开，压力油迅速泄掉，油动机在弹簧力作用下迅速关闭。伺服阀自动状态下打闸后自动将阀位关至零，因卸荷阀打开即使有阀位信号，各主调门也无法开启。此时因OPC母管泄压，因此空气引导阀在弹簧力的作用下，将压缩空气管路关闭，各抽汽逆止门及高排逆止门压缩空气与排气管连通，各抽汽逆止门在弹簧力的作用下迅速关闭。（抽汽逆止门结构及运行原理）
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