降低整车生产成本的办法一方面靠供应链,另一方面是提高生产效率。和 Model 3 大部分零部件通用的国产 Model Y 将是一记很重要的催化剂,无论是摊薄硬件成本还是装备成本,Model Y 都将发挥巨大作用。Q4 财报里有个信息值得关注,“我们将 Model 3 在中国的产量提升到每周 5000 辆以上,并在扩建工程破土动工不到一年的上海超级工厂开始 Model Y 的生产。与此同时,我们 2020 年在弗里蒙特工厂启动并提升了 Model Y 的产能。”另外柏林工厂也在按计划进行中,设备已经开始进场。从目前的销售态势来看,Model Y 的市场表现与当年的 Model 3 相比有过之而不及,这两部平民特斯拉将成为马斯克接下来摘掉「卖碳翁」帽子实现「卖车盈利」的重要支柱。
内饰大更新,千匹马力三电机量产最速
Model 3/Y 对于特斯拉的重要性不言而喻,但作为早年帮助特斯拉打下品牌江山的 Model S/X 地位依然不容撼动,这俩部车型虽然很难成为特斯拉的盈利奶牛,但身兼品牌背书的重担。就在 Q4 财报发布之日,特斯拉宣布两款老车改款,以「新面貌」继续坐镇家族扛把子,重新唤醒高端用户体内的荷尔蒙。
当看到新车外观图的时候,我觉得我可能用错「新面貌」这个词,但看到内饰再瞅了一眼配置,我觉得「新」字并不为过,特斯拉这种新酒装旧瓶让我严重怀疑它家的设计师是不是江郎才尽了。如果你不是「特粉」,估计你很难发现新款和老款的外观差异。除了前脸新的进气口和车尾扩散器以及轮圈造型,你几乎找不到更加明显的新旧差异。外观变化虽然不大,但空气动力学效果还是非常显著的。特斯拉美国官网毫不客气地打下两行定语“Model S 地表最低风阻”,“Model X 地表最低风阻SUV”。
把目光放进车内,我相信你第一句话肯定是「卧槽」。新的内饰设计让两位老将再度充满新鲜感,虽然内饰布局依然参照老款的设计理念,但竖立式的大屏消失不见,Model 3 式的横置屏幕成为了当下的最优解。有意思的是,新款 Model S 还为车机配备了每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器,专为车载游戏准备的……
更令人想不到的是,经典的 F1 式矩形方向盘居然被复刻在了代表「大趋势」的电动车上,经典之外还真有些「科幻感」。
网友很快就出了恶搞图被人诟病的无仪表设计没有在 Model S/X 上继续得到贯彻,想必前卫的特斯拉内饰设计师也顶不住外界砸来的滔天口水,“不就是要仪表盘,给你就完了”。顺手还送了一个后排娱乐屏......
看完内饰,接着「卧槽」的还在后面。这一次,特斯拉给两位「大哥」的高性能版首次加入了三电机动力系统,而高性能版也不再称其为高性能,而是换了一种说法叫「Plaid 版本」。今后路上看尾标带 Plaid 的 Model S/X 千万别惹,因为它们都是拥有 1000+ 马力的「狠货」。
官方是这样表述的:“Model S Plaid Plus 版是有史以来加速最快的量产车型,其 0-60 英里/小时的加速时间小于 2.0 秒,四分之一英里的时间低于 9.3 秒,这比布加迪Chiron还要快。”