抗日时期，修建滇缅公路伤亡多大近3000技术人员、13万妇孺牺牲

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1937年7月卢沟桥事变爆发，日本开始全面侵华，日军通过估算认为最多三个月就可以灭亡中国，连年的军阀割据混战已经耗尽了中华民族的气力。

日本人狂妄地叫嚣着三个月灭亡中国，而当时的军事家认为中国是不会灭亡，但抗战的过程将会无比辛苦。在抗战刚刚开始之时，面对日军海陆空的立体进攻，中国军队只能以空间换时间。东南沿海城市拼命抵抗，以换取将这些工业城市的仪器设备搬运到西南后方的时间。

西南地区山高水深、地势险恶，交通极其不便，很多战略物资根本无法转移。因此，在西南地区修建一条能够沟通外界的公路就变得极其重要，这条道路的重要性就相当于一条生命线，能够源源不断地为抗战输送血液。

1937年8月，云南省主席龙云在南京参加完军事会议之后，在私底下与蒋介石时，提出了修建滇缅公路的想法。蒋介石听后非常赞同，连说：“好得很、好得很！”就这样，全面抗战刚刚爆发，滇缅公路就开始动工修建。

然而，在当时的背景下，要修建滇缅公路简直是难如登天。

首先，骄傲自大的英国不允许中国修建这样一条连接与缅甸方腊的公路，因为他们担心中国会危及英国殖民者在缅甸的利益。好在，当时云南的商业巨头缪云台率领侍从来到仰光，与英国殖民者不断地进行谈判，最终英国答应修建滇缅铁路。

拿到了英国签订的协议后，公路正式开始修建。缅甸公路从昆明出发，经过云南的楚雄、祥云、下关、保山，到达缅甸境内的兴威、木姐、最后直达仰光，全程绵延1200公里。

可是，当公路开始修建时，更多的困难摆在了国民党面前。当时的中国工业基础十分薄弱，仅有的几个工业基地甚至连摩托车都无法正常出来，因此修路所需要的机械设备根本无法提供，而且修建这么长的铁路所消耗的物资和资源更是天文数字，以当时国家的状态根本无法支撑。

然而，奇迹还是发生了。缅甸公路从1937年12月开始修建，到1938年8月就正式通车了，仅用了九个月的时间。而更让人惊叹的是，修建这条铁路的全是滇西沿线的老幼妇孺，因为成年的男子都已经投到战场了。

是的，在国家危亡的关键时期，整个中华民族凝成了一股强大的力量。在修建滇缅公路时，沿途的30余万老幼妇孺带着工具和干粮，来到修路工地上，用手挖，用肩扛，过山开道，遇河搭桥......就这样，30余万苦力用手刨出了一条从昆明通往缅甸的道路。

劳动力的问题得到解决，而滇南地区恶劣的自然环境是复杂的地质情况，成为了最大的阻挠。密密层层的森林中，无数的蚊虫飞舞，被叮咬之后就会染上痢疾，没有医药医治就只能等死。

那时候要在河流上搭建桥梁是极其困难的，而最困难的当时横跨澜沧江的功果桥了。澜沧江水流湍急，羽毛掉在上年也会被卷入水底。要想把铁索拉到江的对面，就必须要渡过汹涌澎湃的澜沧江。最后，是一个个孩子背上绑着绳索，然后再连上钢索，跳进江中，奋力朝对岸游去。可是，在滔滔江水面前，不知道有多少的孩子被冲走！然而，明知道会死，还是有一个接一个的孩子跳进江中，直到将钢索连接两岸。

修建滇缅公路动用了超过30万的劳动力，而造成的伤亡也是无比巨大的！据记载，仅牺牲的工程技术人员就有3000余人，而这些技术人员多是刚从内陆毕业，或者从南洋迁移而来的大学生，是那个时代的佼佼者。而普通民众牺牲则更是高达13万，甚至有人推测，可能高达15万人！

滇南人民正是靠着坚韧和不屈的性格，以及舍身忘死的精神，才创造让世人都震撼的奇迹。滇缅公路通车后，罗斯福总统惊叹不已，他甚至不相信中国人能够依靠双手在崇山峻岭、大江大河之间刨出一条道路来！

当年，世界上几乎所有的大报社都对滇缅公路的通车做了报道，其中有这样一句报道：滇缅公路工程浩大，全赖沿途人民的艰辛和吃苦耐劳，这种精神是世界上其它民族所不及的，也只有中国人才能在这样短的时间内修好滇缅公路！