2000万辆销量目标背后：马斯克到底想说啥?
马斯克在股东大会上宣布2030年特斯拉要卖2000万辆车，这可比现在大众+丰田两大巨头的销量之和还要多。就算马斯克一向吹牛不打草稿，可这次的牛也未免吹得太大了。但显然，马斯克并不蠢，他既然敢吹大牛，背后一定有他的原因，而这个原因，就与接下来特斯拉将构建的核心优势密切相关。
放眼全球，能够同时拥有最先进的技术、最高效的生产、最强垂直整合能力，还能把产出来的车都卖掉的车企，恐怕只有特斯拉了。
当然，2020年特斯拉还只是一个全球销量只有50万辆的车企，今年预计也只是刚刚摸到百万辆的门槛。但是，资本市场，尤其美国资本市场，最爱听的故事就是超级英雄，最看重的就是成长性。所以，深谙资本市场规律的马斯克，最该吹牛的地方，就是股东大会。
但是，一年卖2000万辆车，这是前无古人的事情。大众推出MQB、丰田推出TNGA，都是为了能在年销量达到千万辆级别后，通过生产效率的进一步提升实现再增长。即便如此，2019年两大巨头的销量增幅都已经分别降到了1.3%和1.4%，2020年更是因为疫情的原因重新跌回至千万辆以内。
而特斯拉想要在十年内从年销50万辆增长至2,000万辆，年复合增长率要达到惊人的44.6%。但我们都知道，越到后面基数越大，想要维持高增长率的难度将呈几何倍数增长。
不管我们是从产能的角度，还是从车型的角度分析，以现在的认知，实现2000万辆的可能性非常低。
到明年特斯拉全球4个工厂（弗里蒙特、上海、柏林、奥斯汀）全部落成，年产能预计能达到225万辆。即便所有工厂都能年产75万辆，要有27个工厂才能生产2000万辆车。这意味着特斯拉要在接下来以每年新建3个工厂的速度扩产，但显然不是每个工厂都能像特斯拉上海工厂这般高效。马斯克一再夸赞上海工厂的运营，就是在给股东们洗脑拉高产能到底有多重要。
至于说车型，就算Model 3和Model Y都能年销百万辆以上，就算Cybertruck能吃下美国一半的皮卡市场，就算未来潜在的廉价车、半挂卡车Semi都能做到百万辆级，就算那辆和Cybertruck一道亮相的ATV全地形车Cyberquad也算在特斯拉的销量内，满打满算也就是千万辆的水平。
根据德勤的预测，2030年全球电动车销量预计为3110万辆，那么2000万辆的特斯拉就是要拿下其中接近2/3的份额。全球每卖3辆电动车就有2辆是特斯拉，估计没有任何一家车企会容忍特斯拉称霸到如此程度吧。
所以，马斯克是不是在吹牛？按照马斯克的秉性，一定如此。可他为什么明知道这是件几乎不可能的事情，还要把牛吹出去呢？
也许原因就在于，特斯拉已经把工程能力看作是面向未来的核心优势。生产一辆Model 3的时间，大约只是ID.3的1/3，中国制造的Model 3毛利率高达39%。未来随着底盘电池一体化、前后压铸等工艺的应用，特斯拉还能进一步提升生产效率、降低成本。
一家造车新势力，核心优势不是三电技术、不是智能技术，却反倒是传统车企最引以为傲的“制造”。今天的特斯拉，像极了当年那个生产T型车的福特。
更深层次来看，特斯拉目前这种高度垂直整合-高生产效率-销量数字爆炸式增长-产业颠覆的故事-高成长性-高市值的模式，最依赖的也恰恰是规模。一旦规模无法保证，那么所有的故事都难以为继。
所以，马斯克是在吹牛吗？是的。这个牛一定要吹给股东听吗？是的。因为，他必须向股东清晰地传递一个信息：规模是特斯拉的命根子，所以你们一定要支持我扩产扩产再扩产，提效提效再提效。