宝马年会｜新能源战略很激进 但要满足中国的积分要求并非易事
以宝马2016在中国市场销售1500辆新能源汽车、目前在华的新能源车型以插电式混动车型为主，而且售价较高的情况来看，要想在2018年达到中国政府对新能源汽车积分管理的要求并非易事。似乎只能等待中国政府调整新能源汽车积分政策。
3月21日，宝马在德国慕尼黑总部召开了2017年公司年会。年会上，宝马集团对外公布了上一年的销量数据。电动君对其新能源汽车销量及战略非常关注，经过分析后发现，虽然宝马集团在BBA阵营中是最快推进新能源汽车战略的，但是要想达到中国政府对于新能源汽车积分的要求并非易事。
首先看一下宝马集团去年整体的业绩表现。2016年，宝马集团在全球销量达236.76万辆，同比增长5.3％。销售总收入达941.63亿欧元，同比增长2.2％，其中净利润达到69.10亿欧元。
作为全球最大汽车市场，中国也是宝马最主要的阵地之一。2016年，宝马集团在中国销量达51.68万辆，同比增长11.4％，占了宝马全球销量的21.8％，这也是宝马在中国首次销量突破50万大关。并且，作为宝马最大竞争对手之一的奥迪目前在中国市场陷入困局，相信宝马将进一步加大在中国的市场占有率。
与中国市场销量同样亮眼的还有宝马2016年新能源汽车的销量数据。2016年，宝马的新能源汽车销量超过6.2万辆，几乎翻了一番，这也让宝马更坚定了发展新能源汽车的道路。
面对自己最大销售市场，宝马的新能源汽车在中国却是表现平平，2016年仅销售了1500辆。与燃油车的销量相比，目前宝马的新能源汽车似乎还没有完全打动中国消费者。不过，宝马仍然对中国的新能源汽车市场持积极态度，毕竟中国是目前全球新能源汽车销量最大的国家，也是宝马自身最大的销售市场。
2017年，宝马的新能源汽车销量目标为10万辆，所以他们也非常渴望能在中国有所作为，对此，宝马也在中国投放了更多新能源产品。除了之前的宝马的i3、i8、X5 xDrive40e、740Le xDrive和华晨宝马的530Le、之诺1E外，新的一年，中国市场还将迎来全新的插电混动新5系轿车，并且在3月份，就有宝马X1 xDrive25Le和华晨宝马之诺60H两款新能源车型上市，进一步丰富了宝马在中国市场中的新能源车产品。除了在新能源汽车的产品和销售上有部署，生产方面，宝马同样有所准备。
尽管如此，距离中国政府的要求还有较大差距。
去年9月，工信部公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》（下简称《积分管理办法》），要求对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于 5 万辆的乘用车企业，从2018年起设定新能源汽车积分的年度比例要求。2018至 2020年，新能源汽车积分比例要求分别为 8%、10%、12%。
按照宝马2016在中国销售51.68万辆，年均增长11.4%的保守预计，2018年宝马在中国的销量将达到64.13万辆，按照《积分管理办法》的要求及积分计算方法（每辆续航里程介于250公里至350公里之间的纯电动汽车积 4 分，每辆插电式混合动力汽车积 2 分），2018年宝马在中国必须销售12826辆纯电动汽车或者25652辆插电式混合动力汽车才能达到要求。
以宝马2016在中国市场销售1500辆新能源汽车、目前在华的新能源车型以插电式混动车型为主，而且售价较高的情况来看，要想在2018年达到《积分管理办法》的要求并非易事。即使按照《积分管理办法》的比例生产出足够多的新能源汽车，也面临销售难题。
似乎只能等待中国政府调整新能源汽车积分政策。
3月21日，宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)表示，预计中国政府很快将公布新能源汽车配额政策。克鲁格称：“中国政府已经出台了新能源汽车配额征求意见稿，但尚未最终确定。预计最终的政策将于未来数周内公布，而不是数月。”
过去几个月，以大众集团为首的汽车制造商一直在游说中国政府相关部门，以中国汽车工业协会为首的行业机构也建议政府调整政策。他们都认为《积分管理办法》的目标过高，难以实现，甚至会伤害到汽车制造商的利益。毕竟去年新能源汽车仅占中国整体汽车销量的1.8%。
但克鲁格仍表示，待最终政策出台后，宝马将迅速做出反应，调整当前的生产系统，从而生产更多的零排放汽车。
据克鲁格介绍，宝马集团计划到2025年将旗下所有车型实现电动化，其中纯电动车销量将占集团总销量的15%-25%。同时，2025年宝马还将大量生产燃料电池汽车，所以未来将调整生产线，使之可以能够同时适应纯电动、燃料电池和普通能源发动机三个方向的共线生产。而在产品规划上，宝马集团计划推出i8 Roadster、纯电版 X3和纯电动MINI品牌车型，还将推出一款由最新纯电动平台打造的新车。
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