运动性与舒适性拿捏的刚刚好 名爵MG ONE动态首试

作为基于上汽集团打造的全新SIGMA架构平台诞生的首款SUV，MG ONE，凭借1.5T高功率发动机、全新研发的CVT变速箱以及德味调校底盘操控吊足年轻人胃口。而双外观设计，低趴运动范儿，车内智能座舱更是贴近年轻人的互联网生活思维习惯。俗话说的好，一款车开起来好不好必须要经过实际检测。这不，在MG ONE上市前夕，我们受邀来到上汽通用广德试车场对MG ONE这款被给予厚望的全新SUV进行首次动态试驾体验。

这一次我们是在封闭的测试场环境进行新车体验，没有道路试驾环节，因此只能先为大家准确地传递和报告一下全新动力总成在性能层面的表现，包括了全段加速能力、刹车效果、底盘感受这三大维度。至于外观和内饰的静态评测，这次活动时间紧车源少，不作为体验重点，在这里先跟大家说一声抱歉了。等到后续MG ONE公路试驾活动时再由我的同事为大家带来详细的测评内容。

· 关于动力总成

MG ONE搭载了上汽集团自主研发的MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，发动机最大功率为133kW/5600rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm。动力参数和同级别大众、本田同排量涡轮增压发动机比参数优势明显。技术层面这台发动机采用了电控涡轮增压器，电控S型驱动拉杆和宝马X5 B58系列发动机设计结构相同，提高了发动机响应速度。直喷油轨采用350Bar高压直喷，燃油燃烧更充分。

在发动机NVH方面，这辆MEGA系列发动机的压燃油系统结构、控制参数和吸声隔声设计优化，大幅降低燃油系统噪声。进气歧管、油底壳、静音链、机油泵等零部件NVH优化设计，实现发动机整机辐射噪声明显优于同类竞品发动机。相比上汽目前使用的蓝芯一代发动机整机机械摩擦功降低约23%。

变速箱的变化是MG ONE产品机型层面的重点。它匹配的是CVT变速箱，平顺性注定会是产品调校的大方向。摒弃了此前上汽集团车型使用的7速湿式双离合变速箱，我认为是一件明智的举措。先抛开产品机械表现水平，但是大众消费者对于双离合变速箱，特别是国产双离合变速箱是有很强抵触心理的。严重性一点不亚于如今“三缸”发动机带来的影响。

这辆被命名为CVT280的变速箱设计最大承载扭矩是325Nm，所以用在MG ONE这辆车上设计有冗余，不用担心暴力驾驶导致变速箱无法承受的问题。变速箱钢链采用德国博世集团最新中大扭矩钢带，通过系统性的配合优化带轮系统设计，使得整机速比带宽达到7，可媲美8-9速AT产品。大扭矩CVT钢带具备不间断连续变矩和不间断动力传输的特点。CVT280控制上采用同发动机协同控制，更智能。在中小油门下采用连续平顺换挡策略，驾驶更平顺，在大油门下，会激活模拟有级换挡的AT-Feeling，带来更好的驾驶愉悦感。

· 这套动力总成开起来怎么样

这一次我们在广德试车场进行了相对全面的动态科目体验，包含有直线加速测试、制动测试、操稳路况的车辆底盘检测和高速环道对于车辆极限加速的测试。零零总总，对于这套全新动力组合会有怎样的表现。特别是急加速时，发动机响应速度会不会比此前使用双离合变速箱的MG车型快。带着这几个问题，我们开始了第一个科目的体验，直线加速。

广德试车场的直线加速区域拥有非常专业的路面条件，直线区域距离足够长，可以很轻松地将车速提升到国家法定的高速限速值。为了更好地感受1.5T高功率发动机动力初段爆发力，我采用弹射起步的方式测试，顺便也对变速箱做一个检测。要知道很多自主品牌双离合变速箱在弹射起步时结合速度跟不上，动力衔接会慢半拍。这种标定即使在城市中驾驶也不会舒适。急加速时，车内也没有感受到发动机传来的震动，这方面隔绝做得比较到位，直接突显了MG ONE高于产品价位的品质感。自主品牌在发动机层面的硬伤，似乎MG ONE都完美解决，这种高级感的体现与整车的供应商有直接关系，动机悬置系统供应商采用了与奥迪、沃尔沃、大众MQB同款货源。

MG ONE发动机转速可以维持在3000rpm弹射，松开刹车踏板后，发动机动力输出及时果断，给人第一印象不错，甚至有一种合资品牌动力总成的错觉。从姿态图片中可以看到，车辆起步瞬间，车头有明显抬起现象，不过车辆没有出现空转打滑情况。车内绑定的P-BOX测试仪器显示，0-100km/h加速成绩为8.1s。这个成绩确实给了我惊喜，我们不能要求一台SUV跑的多么多么快，但这个成绩足以证明一件事，CVT变速箱也可以被调校地很运动。

发动机中段加速能力不错，车速提升很稳定线性，CVT变速箱换挡平顺且跟脚。在直线加速测试时，我特意把油门踏板完全抬开再踩下，来模拟真实用车环境中段加速场景，发动机动力响应及时，加速过程突出一个顺字。变速箱的反应速度确实比之前上汽集团的双离合变速箱逻辑要好很多。特别是这台CVT变速箱设计液力变矩器离合器滑摩控制，在突然踩油门加速时，为避免扭矩突变带来的冲击感。

车速超过100km/h后的再加速能力就不是这台发动机的强项了，厂家设计之初考虑到年轻消费者对于运动化的需求，MG ONE拥有SUPER SPORT模式，模式开关集成在方向盘上，切换模式后，变速箱反应更灵敏，换挡转速逻辑更激进。伴随而来的是车内模拟出来的发动机声浪，虽然这只是模拟出来的低沉浑厚的假声，可坐在车内还真有点让人兴奋的感觉。

此外，不得不说的是MG ONE隔音表现让人惊喜。要知道，国产品牌汽车在隔音方面的造诣并不高，虽然都说用料厚实，可实际在起步、40-60km/h区间加速时车内的细微抖动，杂音难以消除。MG ONE基于上汽全新平台，供应商自然也和之前的车型有差别，驾驶起来车内静谧性完全不像10万元价位的SUV。车速直逼120km/h的时候，发动机噪音是低沉厚重的声线，不是单薄嘈杂的。如果一定要找一个对比产品，MG ONE隔音质感会和别克为代表的美系紧凑级SUV相同。

场地内我们也进行了制动测试，最好的成绩是35.15米。这个成绩与MG ONE原厂匹配的马牌轮胎有很大关系。德国大陆集团马牌轮胎各系列都拥有非常不错的干地抓地力。225mm轮胎宽度保证相对不错的地面摩擦接触面积。原厂配备的刹车盘片之间摩擦系数很高，刹车踏板初段虚位脚感不多，也提高了制动时的反应速度和效果。

· 底盘调校充满惊喜，兼顾运动与舒适

MG ONE底盘设计拥有极低的重心，侧倾会更小。车身结构方面，引擎盖降低30mm，车身重心降低30mm，操控表现也会比此前MG产品更优秀。可以说在产品研发层面，MG ONE补足了前任车型的硬伤与不足，完全贴合上如今年轻消费者及主流优秀汽车产品的特点。MG ONE的转弯直径为11.1m，这项数据也要小于同级别竞品。

操稳路面，主要是体验车辆底盘悬架的表现。正弦波路、随机起伏路模拟的是车辆行驶在高速路上突发起伏路况，如果车辆悬架调校是硬朗的运动化风格，处理的会直接果断，车内颠簸感强。而MG ONE一副运动化外观下，底盘调校是偏向舒适性的，是趋向欧系舒适风格路线。悬架弹簧很软，颠簸化解柔和且带有很强韧性，忽忽悠悠地底盘回馈，倒是很符合家用定位。底盘支撑性表现的也是柔中带刚，车身被抛跳起的瞬间，避震器会尽可能贴住地面。舒适又能感受到细微路感，MG ONE底盘调校功力算是目前上汽集团车型天花板，终于摸到门道了。

绕桩麋鹿。转向比为15.2，优于同级，转向响应更敏捷。2种转向模式：标准版，转向力均衡，满足大多数人的日常驾驶；运动版，沉稳有韧性，更直接的转向反馈

广德试车场的高速环路全长为9,036米，设计最高安全车速可以达到280km/h，是目前国内最高的高环路段。其最大倾斜坡度为35度。在高速环路场地我们通过试乘MG ONE来感受其动力性能表现，选择的道路是倒数第二高的极速车道。

· 关于造型设计

MG ONE是上汽智能全球模块化架构SIGMA的首款车型，将运动气质与SUV的实用完美结合。外形上，蓄势后坐的姿态、极富韧性的势能线配合紧致有力的形面特别像欧洲紧凑SUV既视感。而区别于传统SUV强调敦实强壮的刻板印象，设计团队赋予了MG ONE更加宽扁的车身比例和下压的车顶姿态，在确保了实用内部空间的同时，使得整车给人更加运动、年轻的印象。

肩线有节奏地向后牵拉，尾门玻璃倾角加大，这些设计手法都力图传达蓄势后坐的扎实姿态。车身侧面的车窗占整车侧面比例更小，对下车体来讲，轮包占比更大，凸显典型的运动型比例特点。

总结

对于MG ONE这款新车动态体验，给我带来的惊喜点有很多，感叹上汽名爵终于找到造一款“好车”的门道。全新平台架构、全新供应商，有了做更高质感的硬件基础。论性能表现，加速成绩不弱，动力总成没有拖后腿，底盘和隔音表现甚至还能感受到高级感，结合10万多的价格区间，似乎没有了硬伤。每一家汽车厂商都在说我们贴近年轻人的需求，但年轻人真的不是只要一款外观看上去特运动的车，驾驶表现质感更加重要。如果此前MG品牌车型不能把MG品牌带上自主品牌第一梯队，MG ONE则有实力改写局面。至于这款车其他亮点和表现，让我们一起期待正式开放道路的试驾体验吧。