明白这点，三轮车经销商才能“存活”
商情，专注行业20年
三轮车行业的比较的独立，相对电动车来讲，三轮车又比较复杂，正是因为复杂的产品分类导致三轮车行业孤独。
当电动车行业的常规渠道已经被行业的玩遍的时候，小牛依靠互联网大数据的众筹，异军突起，从一张白纸成为目前行业的众所周知的品牌，这一点已经可以让小牛吹好几年了，但是呢，渠道的拓展仅仅是让一个品牌插队来到这个行业，最终还是需要回归终端的服务上来。
马云也提出“新零售”的概念，说白了就是一条线上与线下的完美契合，聪明的小牛也在迅速落地，这一点小牛的反应非常迅速。传统的电商不是电动车行业的甚至是国民经济的救命稻草，最终，老百姓要的是一种消费后“被服务”的感觉，这样才是物超所值！
但是，对于三轮车行业而言，电商的路途漫漫，没有闪光点。
去年在笔者市场调查的过程中，山东有很多四轮车、三轮企业在淘宝上的网店接过不少订单，好的时候一天也有10辆左右，看上去的虽然很诱人，但是这仅仅是短暂的。
三轮车也不适合用小牛这样的非常规渠道来插队行业的中来，三轮车在它的本质上，仍然摆脱不了它的质朴、它的实用、它的消费人群。说得直白，它还是“土”。
所以说，经销商一定要认识到：
经销商作为终端的掌控者，一言一行都是在塑造品牌的形象，也就是声誉。厂家也应该认识到：如果单纯的发放活动经费，厂商仍然各自行动，品牌的影响力仍然原地踏步。
明智的企业，既要接受三轮车“土”的这个事实，也要想方设法融入进去，从而提升产品的影响力。我们看不管是淮海控股还是金彭，不仅仅将产品做的上乘，产品的文化、产品的附加值更是下足功夫，多年来已经形成了行业众所周知的品牌力。
而明智的经销商呢？
笔者认为，在当前的经销商终端竞争中，最关键的是服务。
任何行业的发展都会变相的在服务客户，从而达到互利共赢的目的。经销商面对市场，必须要让自己的客户有“被服务”的感觉。大多数的三轮车专卖店都是有维修的这一服务，车卖出去，还要让消费者依赖店面。
服务消费一定会是接下来的消费主流，很多经销商仍然认为价格还是消费者最看重的因素，其实是这样的：消费者货比三家，所得到的信息并不一定都是真的，导购员所说的事实未必是事实，经销商一定要知道自己的优势，再加上至上的服务，在同样的价格区间里，消费者看中的不仅仅是价格，更多的还是售后。
现在告诉经销商，将来三轮车行业逐渐走的是服务行业的路子，看上去十分的遥远。按照进程来看，电动车的进程要比三轮车的进程要快，但是反观电动车的发展仍然处处受限制，行业的很多不一样的声音仍然再继续努力，小牛店铺的落地，还有一堆电摩企业针对人群的“城市包围农村”的玩法，这些看似是与众不同的新颖运营模式，其实就是变向的服务消费者，与消费者更好的衔接与互动！
对于三轮车而言，与消费者的衔接与互动是需要双方有一定的社会基础。就目前而言，很难实现。但是服务终端的思路是正确的，在三轮车经销商的潜意识里，必须要形成一种服务的共识。
产品质量的好坏与企业品牌的塑造是行业整体洗牌甚至是国家政策标准介入的影响，这些对于经销商来讲，仅仅是一些资源，至于操作，应该注重服务上来。
本期编辑：子不语