▲ 徐州市柳泉镇套里村雪景，鱼塘间有河道进入微山湖。 摄影/李玉龙
-风物君语-
南北枢纽
淮海核心
在中国，有这样一个神奇的地方，北方人看她是南方，南方人看她是北方，位置不南不北、不东不西，气候不干不湿。
▲ 冬季里结冰的云龙湖。 摄影/李玉龙
她的方言不是本省南部的吴侬软语，而是更接近北方的山东、河南口音。这里的SA汤、地锅鸡，是皖北、鲁南、苏北人共同的舌尖语言。这里的火车站广告充满“硬核”：钢结构、液压件、挖掘机......她就是——
两千年徐州，如何炼成？
位于江苏省的最北端的徐州，处于山东、安徽、河南、江苏四省交界区域，“东襟淮海，西接中原，南屏江淮，北扼齐鲁”。占总面积九成以上的大平原是徐州大地的主调，海拔仅361米的大洞山为徐州全市最高峰。众多发源于鲁南山区的河水向徐州平原流淌，构成了徐州丰富的水系。
▲ 江苏省徐州市地形交通示意图。 制图/伍攀
▲ 沙月岛小景，徐州市泉山区云龙湖风景名胜区。摄影/李琼
春秋战国相继开通的邗沟、鸿沟把徐州周遭水系相互连接起来。到唐高宗时期，江南漕船由扬州经淮河，入徐州境内的汴水，再转洛水，可直达洛阳。徐州连接南北、贯穿东西，成为江淮通往中原洛阳的水运枢纽。
▲ 徐州的废黄河。 摄影/李传新
据《史记·河渠书》记载，徐州有史可查的首次黄河水患发生于汉武帝元光三年（公元前132年）。而从西汉以来，黄河决口泛滥达1500次、改道26次，徐州受灾132次之多。黄河的喜怒无常，锻造了徐州人不畏艰难的精神，不服输、不怕难，能啃硬骨头。
▲ 航拍徐州大运河解台闸。摄影/王新伟
从1194年黄河大决口到1855年改道山东期间，黄河携带大量泥沙，多次入侵沂水、沭水和泗水：沂水在马陵山西侧蓄积，形成骆马湖；沭河改道，东流入海；泗水在济宁徐州间暂停了前进的脚步，形成南四湖。唐代“泗水流，汴水流，流到瓜州古渡头”的景象不复存在。依靠自然水系的漕运慢慢落寞，人工运河崛起。元代先后开凿了济州河与会通河，贯通中国南北的京杭大运河全线开通，徐州再次成为漕运的枢纽重地。物资从富庶的江南通过大运河运往北京，据统计每年经徐州北上的粮船就多达1.2万艘，运粮多达400万石，此时的徐州把着帝国的经济命脉。
▲ 京杭大运河徐州港物流中心。摄影/郑舟
明朝迁都北京后，废止海运与陆运。南北大交通几乎依靠京杭大运河，徐州的地理优势更为凸显。从徐州经过大运河可以通达苏、鲁、豫、皖、冀五省，“五省通衢”的美名由此而来。
▲ 京杭大运河边的窑湾古镇三面环水。 摄影/李琼
大运河带动了徐州经济的繁荣，众多沿河集镇发展成了物资集散中心，窑湾镇是这其中的明星。古镇三面环水，素有"苏北小上海"和"黄金水道金三角"之称。明清时期镇人口多达8万，曾有来自18个省的商人在此设立商会，来自10多个国家的传教士和商人在此经商。
▲ 窑湾古镇酱香满园。 摄影/李琼
清咸丰五年（1855年）黄河北徙，大运河河堤被冲毁，海运和陆运正在取代漕运。清光绪二十六年（1900年）台儿庄至淮阴段运河几乎丧失通航能力，漕运停止，大运河不再是南北运输干线，徐州失去了水运枢纽的优势。徐州再度站上时代的舞台，还是因为交通，只不过这次不再是运河，而是铁路。
▲ 徐州和平大桥，津浦铁路在桥下通过。摄影/王新伟
相较于其它因运河衰落而衰落的城市来说，徐州无疑是幸运的。从中国铁路诞生早期，徐州就搭上了这只钢铁“怪兽”。1911年津浦铁路通车，1935年陇海铁路通车。陇海线与津浦线这两条东西、南北走向的铁路在徐州交汇，就像当年黄河与运河交汇一样，徐州迎来了新生。
▲ 徐州“三角线”——京沪和陇海铁路交汇处。摄影/王新伟
外国人投资、设计、运营的铁路，从清末开始进入中国。津浦铁路由英德两国分段合筑，陇海铁路由比利时与荷兰同修。杂七杂八的“业主”导致了铁路参数的不同，大大影响通行能力。津浦铁路开通时客车时速仅为22公里，陇海铁路客车时速仅为23.7公里。
▲ 京福高速和京沪高铁在铜山柳泉交汇。摄影/郑舟
就算现代人看来如此“龟速”的铁路，也为徐州带来了前所未有的改变。铁路取代了大部分的陆运与水运，提高了交通运行速度和运载能力，促进了城市化、工业化，城市沿铁路干线向南北、东西呈条带状延伸，徐州城开启了近百年的增长。
▲ 徐州高铁站，从这里可以去往北京和上海。摄影/郑舟
百年之后，徐州又一次赶上了中国高铁时代的首发阵容。徐州东站距北京南站692公里、距上海虹桥站626公里，徐州以中间C位连通着中国政治和经济中心。东西走向的郑徐客专、徐连客专建成通车后，徐州将成为我国高铁“四纵四横”的一个十字交叉位，成为中国高铁网络的枢纽之一。
徐州，为什么是“五省通衢”？
曾在徐州任职的苏轼道出了徐州的特点：南国门户，北国锁钥，扼苏、鲁、豫、皖咽喉，自古便是兵家必争之地。
▲ 云龙山，徐州是一座山水城市。摄影/王新伟
帝尧时彭祖在这里建大彭氏国，是江苏境内最早出现的城邑。作为曾经华夏九州之一，虽然地理概念有所改变，但徐州这个名字延续了下来。公元前256年12月28日，徐州丰县诞生了一位男婴，他叫刘邦，开启了中国历史光谱中，徐州最为光彩的两汉时期。
▲ 暮光中的楚王陵，徐州市云龙区汉文化景区。摄影/李琼
混战的时代，“五省通衢”的徐州显得额外重要。如果北方政权掌握徐州，时时窥伺淮南、江南，南方不安心；如果南方政权掌握徐州，凭借舟车转运的便利，可达北方各省，北方也不安心。西汉建立后，因如此重要的地理位置，刘邦将徐州周围36个县划为楚国，分给他信任的弟弟刘交。两汉407年间，徐州一直都是帝国的心头肉。
▲ 江苏省徐州市汉墓群示意图。 制图/伍攀
“两汉文化看徐州”不仅仅是一句飘在空中的口号，而是实实在在可以看得到的东西。汉代流行厚葬，也正因此导致“汉墓十墓九空”。至于国内其他如马王堆汉墓、满城汉墓、南越王汉墓、海昏侯汉墓等多处影响较大的汉代墓葬，虽然出土文物丰富，但均为单体。徐州不仅有规模庞大、数量众多的汉墓，楚王（后）陵墓16座，中小型汉墓1000余座，还出土了大量汉代画像石、兵马俑、陶器、青铜器和玉器。它们如今陈列在徐州博物馆里，呈现着汉代帝王将相们的地下生活，成为我们看得到的两汉徐州。因为扼南北咽喉要地，徐州常有战争。据统计，徐州历史上发生过大小战役达400多次。项羽率3万人击溃50万偷袭彭城的刘邦汉军，收复彭城。这次以少胜多的经典战役——彭城之役被载入战争史。东汉末年，吕布、曹操、刘备等对徐州展开争夺，“刘备三让徐州”、“屯土山关公约三事”也成了三国故事的经典。
▲ 西汉，S形龙玉佩，徐州博物馆藏。 摄影/动脉影1938年初，日军为了连接华北与华中战场，急需打通津浦铁路。中国军队展开一场抵御侵略的徐州会战，其中以台儿庄大捷最为著名，共围歼敌军一万多人。在淮海战役中，徐州成为内战双方争夺的焦点。按照白崇禧提出“守江必守淮”的指导思想，杜聿明打算死守徐州。解放军歼灭黄埔系大半精锐，占领江淮地区。徐州再次站到了中国命运的前线。
▲ 淮海战役纪念塔，位于徐州凤凰山麓，耸立在淮海大地上的一座丰碑。 摄影/郑舟
频繁的战争造就了徐州民众习武好勇的强悍性格，诞生了徐州武术文化。徐州民众热爱习武，国内各路拳师云集教拳，使徐州拳种繁多，武术流派纷呈。
徐州，“最硬核”的江苏
关于“苏南苏北”的争论从来没有消停过，虽然没有比徐州更北的江苏城市了，但这个讨论中有时候甚至没有徐州。徐州太北了，以至于很多苏南人看来和山东、河北一样的远。徐州负责硬核的工业，苏南那些地方才能安心搞其他工业和第三产业。对于整个江苏来说，有了徐州的负重前行，才有江南的岁月静好。“淮海省省会”这个梗看着像一种调侃，但也道出了徐州的现状。在江苏省内，徐州GDP总量以7100多亿排名第6位，仅为排名第1苏州的37%，人均GDP更是跌落到江苏第9位。但从淮海经济区来看，徐州经济是众城市之首。2018年，国家发改委发布《淮河生态经济带发展规划》，明确把徐州定义为区域中心城市。在2020年的徐州市政府工作报告中，淮海经济区被提及10次。
▲ 徐州张集煤矿遗址。摄影/王新伟
徐州的矿产资源在江苏首屈一指。煤炭依靠徐州便捷的铁路设施运向全国，拉动了徐州社会发展，带动徐州成为一座苏北重工业城市。徐州是全国的“中国工程机械之都”，其工程机械经济总量占江苏行业的80％，占全国行业总销售收入的20％。
▲ 矿井支架，中国矿业大学煤炭博物馆馆藏。摄影/王新伟
徐州的教育和医疗都很发达。高等院校数和在校学生数在江苏仅次于南京。周边其他省居民看病，未必想着去省会，而是来徐州。徐州拥有中国首座水下兵马俑博物馆，徐州水下兵马俑博物馆……近年来，老工业城市徐州的经济发展面临着众多“内忧外患”，一面是资源的枯竭，一面是兄弟城市的竞争越发激烈。
▲ 工程机械储货场，徐州重工业实力的展现。摄影/郑舟
在国家第3批25个资源枯竭型城市名单中，徐州贾汪区成为江苏省第一个国家级资源枯竭型地区。济宁和临沂两市国内生产总值直逼徐州；商丘全力打造“豫鲁苏皖交界地区的区域性中心城市”；阜阳、淮南、蚌埠抱团合力发展。
▲ 众多列车停靠在徐州火车站，等待开往全国各地。摄影/李琼
徐州就像一座机器猫“任意门”，得天独厚的地理位置通达世界。东西陇海线、南北京沪线在徐州十字交叉，这里是全国第二大铁路枢纽；五条高速公路贯穿市域，是全国首批13个重要公路枢纽城市之一；京杭大运河穿境而过，拥有133个港口码头。徐州就像一座戏台，以华夏为背景。在6000年的文明史和2600年的建城史中，各种势力轮番登场，这里是彭祖故国，这里是刘邦故里，这里是项羽故都，这里被称作“帝王之乡”。
▲ 徐州市泉山区云龙湖风景区小南湖边的猫。摄影/李琼
这就是徐州，她就是能源重镇、重工业基地、苏北城市、淮海经济区C位！
