美团打车进军北京之前，真的做好所有准备了吗？
今日美团方面传来一个消息称，截至1月8日，北京市美团打车用户报名人数满20万人，按照此前美团定下的“满20万人就开始运营”的条件，相关打车业务或将在北京正式上线，而今早也有消息显示，美团打车将于1月12日登陆北京。
还记得12月28日那天美团打车北京站的报名活动开启，为了查看相关数据，有非北京网友随便选了个【我是乘客】，也被算入报名数据之中，但即便是这样，当天截止下午报名完成度还仅有5%，也就是说，算上一些凑热闹的异地网友，在第一天也才只有1万出头的用户报名。
看着美团打车宣布的20万KPI标准，许多业内人士都捏了一把冷汗，毕竟以往这种活动都是第一天风头最盛，后期则会先一定程度的衰减，倘若照此进度下去没有半个月以上怕是凑不够20万标准。
所以也有相关人士乐观的猜测元旦期间美团打车是否会大肆宣传，但截止1月2日中午12时左右，相关数据似乎也没有爆发的趋势，完成率最高的北京站仅达到38%，温州站的报名完成度更是只有14%。
当时有微信公众号“浦说迷离”分析称，“当前数据基本可以证明，美团的存量用户对新增的打车功能并不感冒，导致‘打车’这个ICON的点击和后续转化（用户报名）都远低于常规数据”。
但是令人意外的是，到了1月5日中午12时左右，再上美团打车报名页面查看，就发现北京站的报名完成度已经达到了82%，也就是说在这3天时间里，一共有8.8万司机乘客积极报名。不过同样的时间段里，温州的报名完成度仅些微上涨，在1月5日当天达到了15%。
不过就在此时，美团打车却在自己的大本营南京被客管处约谈。根据中国青年网相关报道显示，“美团打车平台遭到南京市客管处的约谈，提醒美团打车按照现有法律法规，来规范经营，同时也应加强对平台上车辆人员的管理”。
这其实暴露了一个比较尴尬的事实，在网约车新政之后，按照交通运输部要求，网约车合法化运营必须做到“平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客”，其具体规定则为，“网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用，无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证”。
但是截至目前，我们在公开资料中并未查到美团打车到底在哪座城市获得了线上运营牌照，而根据媒体报道显示，美团方面也并未显示是否拿到北京当地的运营、司机、车辆运输三证。
▲图片来源：南京人民广播电台
除此之外，目前我们看到南京人民广播电台以及中国青年网的报道中称，在美团打车上依然存在外地牌照的运营车辆，并且 “在注册时，只需要上传相关证件，没有任何的限制”。
而《金陵晚报》则报道得更为具体，记者在12月26日下午3时左右尝试美团打车叫车，待车辆到达后，苏F的车牌显示其来自江苏南通。文中还对这位江苏司机进行了采访，他表示“注册美团时，只需要上传相关证件，对本地牌照没有任何的限制”。
这里需要注意的是，在网约车平台运营方面还有一个要求——“本地车本地牌”。目前包括北京、南京市网约车管理办法中已明确规定，禁止外地牌照车辆在本地从事网约车服务。
包括滴滴出行和易到用车在内的网约车平台也曾先后停止了对相关地区的外牌车辆派单，但美团目前尚未明确表态是否依照“本地车本地牌”的规章筛选司机和运营车辆。
说到这里，可能有的网友会不解为什么会出现这样“本地车本地牌”的规定，从表面上看来这种规定似乎会降低城市网约车数量，此前也有业内人士分析称在北京等地重现的“打车难”“打车慢”等问题多少源自这种相关规定。
但其实，不管是网约车新政规定的“三证齐全”还是网约车“本地车本地牌”的规定，都是相关部门为了更好地保证用户出行安全而做的考虑。2016年11月，交通运输部正式宣布实行网约车新政，就是意在更好地监管网约车平台的服务质量，保护广大出行乘客的安全。
所以《金陵晚报》在针对外牌网约车的报道中，得到相关工作人员明确表态称，“外地牌照在南京运营网约车属于非法运营，你可以提供车牌号码、上下车地点，我们转给客管处进行处罚”。南京市客管处相关负责人许兵更是指出，“如果某个平台外牌车进入比较多，而且也确实在市场上运营，那么也会按照法律适当加大处罚力度”。
事实上，美团打车如果真心想要做大做强，有三个问题是绕不开的，首先美团打车对于行业的数据把控以及目标预计是否合理？这对于后期阶段性的发展有着至关重要的作用；其次不管是哪一个网约车平台，都必须正视、重视网约车新政的相关规章；最后，在已经试运营以及即将展开运营的地区，美团打车需要及时明确相关规定，完善审查机制，才能让用户能更加放心安心地使用打车服务。
【本文图片来自网络】
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