一文看懂共享单车意见稿都说了什么
共享单车可以说是这段时间最热门的互联网和社会话题之一，各种颜色的共享单车穿梭在大街小巷之中。出门掏出手机扫码骑上共享单车，成为不少市民日常的一部分，但与此同时，也出现了许多问题。近日，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（简称意见稿），进行为期两周的公开征求意见，我们就来看看意见稿中都有哪些内容吧。
众所周知共享单车的成功让“共享”这一名词成为当下的热点，除了自行车，还有其他的交通工具也想蹭一波热点，比如说共享电动自行车和共享汽车。而此次意见稿中非常明确地声称“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，这也是首次提到“不鼓励”。
对一些吃瓜群众来说，电动自行车怎么了？不是更快更方便么？而且电动，还环保啊。但是小编对这点却是举双手赞成，电动自行车的动力是靠充电，那就意味着用户在使用之前要充电，在使用过程中要保持电量充足，如果电量不足又找不到充电点，那就“歇菜”了。
同样，对企业来说，电动自行车的车速太快，又没有明确的道路划分，倘若用户骑着电动自行车上了机动车道，那就是“人包铁”遇上了“铁包人”，有多危险，相信也不用小编多说了吧。
说到明确的道路划分啊，这次意见稿中也说了，要完善自行车交通网络，积极推进自行车道建设。同志们，自行车道的建设啊，要知道曾几何时我国可是自行车大国啊！如今大家都坐上小轿车了，曾经的自行车却无所适从，走非机动车道吧，总被机动车当做“快车道”或者“停车场”给占了；走人行道吧，上坎下坡骑着难受；索性走机动车道，耳边却时时传来机动车飞驰的声音，安全隐患太高。
而今因为共享单车的大热而再次提出建设自行车道，对城市交通来说，不仅为骑自行车的人提供了方便，更能鼓励市民环保出行。但是值得注意的是，原先自行车是个人财产，国家划分自行车道，算是公益事业，而今因为共享单车，政府再提建设自行车道，那这次是做公益？还是要把账单寄给共享单车企业呢？
除了建设车道，意见稿中还提到了建立共享单车停放点，这就会引起一定的争议了。其实原先各大市政部门也不是没有想过搞公用自行车，现在有的一些地方还有此前的公用自行车站，但为什么公用自行车没火，共享单车却火了呢？有观点表示，因为共享单车用起来比公共自行车更便捷，下载个App就能用，但说到方便，共享单车随停随走的方式难道不是更方便吗？再说了，对那些赶时间的用户（比如上班快迟到的小编）来说，谁还有时间找停放点啊。
当然，意见稿中也不只提到了共享单车的配套设施，也提到了用户十分关注的共享单车“押金去哪儿”的问题，我们之前有关共享单车的文章中也曾提到，押金应交由第三方监管，并与公司运营资金要分开。这次的意见稿中也提出共享单车企业要严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，同时接受监管。另外，企业还要完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。
其实还有意见稿中提到的地方还有很多，但大多只提到要怎么样，不要怎么样，并没有给出更为详细的管理办法，具体要采取何种方法应对这些问题还需要共享单车企业自行摸索，比如最近网络上频频报道的未满12岁使用单车，骑共享单车时发生意外等问题。
而面对这些共享单车的“痼疾”，意见稿中提到的“加强信用管理”或许是个好办法。最近共享单车企业不是都在推行“免押金”吗？“免押金”的依据是用户的信用，借助“免押金”可以将共享单车的用户绑在已经成熟的信用平台上，那些恶意破坏共享单车、随意违反交通规则的人也会有所忌惮。
此前南京交警与摩拜、小蓝、OFO等8家共享单车企业建立信息共享“黑名单”机制，逃避处罚的共享单车用户可能无法再用车，其车驾管业务也将暂停办理，同时还会影响到个人征信。 这是一个很好的思路，但要推广的话还意味着各大共享单车企业在管理方面需要放下彼此之间竞争的立场，相互合作共享信用信息。毕竟只有将共享单车这块蛋糕做大做好，各方才能分到更多的利益。
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