意大利超跑请求豁免禁令，网友：我们想买大排量比你们难多了！

买车用车就找SUV大咖

不仅是在中国，其实世界各地对于推进新能源的力度向来都是不低的，尤其是在欧洲地区，这个汽车历史最为悠久，发展最为成熟的市场，各个国家也在大力发展新能源。

早在今年7月，欧盟委员会(European Commission)就制定了2035年以后禁止销售燃油汽车，全力推行新能源的模式，力求新增的车辆实现零排放，这个计划大大提前了此前的2050年计划。

调查显示，大多数欧洲城市居民，依然支持全欧洲逐步停止燃油车的销售政策。

众所周知，在欧洲地区百年汽车发展过程中，诞生了很多超级跑车品牌，尤其是超跑制造大国的意大利。随着欧盟禁令的执行，这些超跑品牌必然会面临转型的阵痛，甚至失去数十年积累的品牌和技术优势。因此意大利政府和车企对于禁售燃油车的禁令显然是抱有抵触态度。

据国外媒体报道，意大利试图保护超级跑车制造商免受内燃机禁令限制。意大利政府一名部长表示，该国正和欧盟就保护法拉利和兰博基尼等超级跑车制造商不受内燃机禁令的影响进行谈判，允许这些产量较小的汽车制造商继续使用汽油或柴油发动机。

目前关于燃油车的禁令仍然处在提案阶段，所以需要经过漫长的批准程序和欧盟成员国的接受，意大利政府的这种意见或许能够得到足够的重视。

盛产超跑的意大利

意大利作为一个人口仅有6000万的欧洲国家，却拥有世界上最多的超跑品牌，众多车迷耳熟能详的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、帕加尼，都出自于意大利。这与早期意大利的赛车运动息息相关，热爱赛车的基因，为意大利奠定了很多文化基础。

在上个世纪二三十年代，赛车运动的开始风靡，在当时汽车工业还在起步阶段的时候，就非常考验汽车的技术，甚至一定程度上推动了汽车的发展。得益于意大利汽车工业氛围的发达，工业机械设计上的天才和大师开始创立自己的超级跑车品牌。

另一方面，从文化原因来看，意大利属于文艺复兴的发源地，有一种典型的人文主义艺术情怀，由此滋生了普遍性的对艺术的极致追求。而超级跑车又不同于一般的交通工具，它更像是艺术品，融合了设计、性能、品质、工艺等多种因素，因此初期也只有意大利人才热衷于超级跑车的打造。

而为了给超级跑车注入最强的动力，它们往往匹配了V12或者V10、V8的引擎，由此带来了家用车难以企及的速度与激情，和高不可攀的价格。正是这种超级跑车的存在，将尖端科技和完美艺术融合，让所有俊男靓女为之倾倒。

销量有限，转型困难

但是在表面之下，超级跑车品牌经济实力却十分有限，投入和产出之间一直不太平衡，所以很多品牌也是颠沛流离，几经转手，远没有人们想象中的那么风光。

随着电气化的到来，改造工厂、建设电池生产制造基地、新的技术研发总是需要大笔基金，这对规模较小的跑车制造商来说，在时间与金钱上都是一个挑战。

超级跑车品牌想要转型电动化，那么数十年来建立的品牌信仰、技术优势几乎都会消耗殆尽，毕竟造车新势力随随便便也可以将纯电车型的百公里加速压榨到3s以内。甚至在电动化领域，超级跑车品牌几乎是推到重来，起跑线还没造车新势力高，一纸禁令几乎可以让超级跑车品牌重回造车初始时代。

而另一方面，超级跑车的销量有限，法拉利2019年全球交付量创历史新高，也就是10131辆；兰博基尼2020年在全球市场交付量达到7430台，看上去也不多。所谓曲高和寡，天价超跑终究是少数人的玩物，越是高端的品牌销量往往越稀少。

虽然使用了大排量发动机，但是寥寥无几的数量，对比数以千万计的家用车来说，对于环境的污染似乎不值一提；再者，超级跑车使用里程也不会很高，很多富豪都是当做玩具一样收藏，甚至出门都会使用拖车。所以，节能减排这些政策对于超级跑车来说，似乎也不用这么苛刻。

国内政策和市场现状

超级跑车品牌在欧洲的发展受到了一些影响，但是还有全球市场可以扩展。随着国内经济的腾飞，对于超级品牌的需求也是与日俱增。从目前的数据来看，国内市场的超级跑车销量，占到了全球销量的5-20%左右，因此对于这些品牌的发展也是有着重要的影响。

目前超级跑车品牌进口到国内销售，受到排量税的影响还是非常大的。不仅要承受25%的进口汽车关税和17%增值税，车型排量一旦突破4.0L，还需要缴纳40%的排量税。因此大排量的进口超级跑车，几乎是要掏多一倍的车价钱。

另一方面，国内的排放政策倒是对于欧洲超级跑车的影响倒不是很大，因为欧洲的排放法规其实也是非常严格，要求这些超级跑车在极限工况依然要符合相应的法规限值，甚至要求车辆加装的车载诊断系统，会对本车排放进行自测，发展插电式混动车型等。所以这些欧洲标准下的超级跑车大部分还是能够进入国内的。

而国内对于禁售燃油汽车的政策目前还不是很明朗，有报告指出，综合中国汽车业发展及排放目标，对燃油车的退出时间进行了分析，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。考虑到国内汽车体量和发展程度来看，禁售燃油车这项一刀切政策显然并不符合国情。

无论是网络、专家、民众，对于燃油汽车禁售持有的态度褒贬不一，目前国家只是正在逐步对电动汽车的发展出台更多政策，国内也只是出现第一个推出“禁燃”计划的城市——海南，计划在2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。而其它大部分地区，仍然是大力发展新能源，并没有完全抵触燃油车。

即便是2050年禁售，其实离我们还过于遥远。所以对于国内市场来说，无论是普通的燃油车和超级跑车，其实还有很长的生存时间，大可不必过于担忧。只是在大城市，上牌和限行的问题或许才是最大的烦恼。

大咖总结

所以欧洲2035年内燃机禁令，对于超跑品牌们来说还有回旋的余地，尽管大胆地造就完事了。即便是欧洲禁售了，在国内和美国，以及其它一些发展中国家，依然还是有很大的市场，只是转型也是必须要考虑的事情。