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粤东城际铁路汕头至潮汕机场段位于广东省粤东地区，途经汕头和揭阳，是粤东城际铁路网“一线两环加射线”中一环的重要组成部分，是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施。
汕头站至潮汕机场站前登岗线路所线路全长41.449km，其中高架段长度（含高架站）25.968km，地下段长度（含地下站）13.352km，桥隧比94.86%。
全线共设车站10座，分别为汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山，其中高架站5座，地下站4座，地面站1座。新设莲塘设动车所1座，综合维修车间与其合设。新建莲塘牵引变电所1处。
（1）汕头站
汕头站位于汕头市龙湖区，车站中心里程为SDK0+600，是粤东城际与汕汕铁路、梅汕铁路合建线上高架综合站。根据目前的在建项目与设计项目情况，汕头站自东向西依次为高铁场、梅汕场、城际场，总规模为11台24线，其中高铁场及梅汕场共8台19线，城际场3台5线。粤东城际汕头至潮汕机场段项目引入汕头站城际场。
汕头站与汕汕高铁站房合建，车站建筑面积3600㎡，具体工程纳入汕汕高铁工程实施。
（2）龙湖附中站
龙湖附中站位于汕头市中心城区龙湖区，线路沿中山东路敷设，龙湖附中站为路中地下站，车站中心里程为SDK3+833，龙湖附中站为2侧2线布置，站台尺寸为110×5×1.25m。（其中侧式站台满足净宽5m，实际宽度及形状参考建筑专业布置，其余车站同原则）。车站周边现状及用地规划如下图。
龙湖附中站为2侧2线布置，站台尺寸为110×5×1.25m。
龙湖附中站设2个出入口、1个安全出口和2组风亭；2个出入口分布于中山东路南北两侧，客流吸引好，无障碍出入口结合2号风亭设置。1号风亭组布置于道路西南侧，2号风亭组布于道路东南侧，均为低矮敞口风亭；安全出入口与A出入口结合设置。
（3）时代广场站
时代广场站位于汕头市龙湖区，线路沿中山东路路中敷设，时代广场站为路中地下车站，车站中心里程为SDK6+729.0。时代广场站北侧主要为时代广场、高层住宅及沿街商铺，南侧为开放广场、居民住宅为主。车站周边用地规划主要为居住、商服用城市绿地。
时代广场为2侧2线布置，站台尺寸为110×5×1.25m。
车站设2个出入口、1个安全出口和3组风亭；2个出入口均布于中山东路北侧，无障碍出入口结合B号出入口设置。1号、2号、3号风亭组均设置与中山东路北侧绿地内，均为低矮敞口风亭；安全出入口与A号出入口结合设置。
（4）汕头一中站
汕头一中站位于汕头市金平区，线路沿中山路路中敷设，为地下站，车站中心里程为SDK8+886.0，汕头一中站为2侧2线布置，站台尺寸为110×5×1.25m。车站周边现状及用地规划如下图。
车站设2出入口、1安全出口和2组风亭；2个出入口及两组布置于中山路两侧，结合远期开发综合体实施，无障碍出入口结合B出入口设置；安全出入口与1号风亭组结合设置。
（5）汽车总站站
汽车总站位于汕头市金平区光华街道，线路沿潮汕路路中敷设，汽车总站位于潮汕路与杏花路交界处北侧，沿潮汕路中平行设置，车站中心里程为车站中心里程为SDK11+040.82。西侧主要为汽车总站、老旧住宅小区及沿街商铺，东侧主要主要以为老旧小区为主。车站范围内用地规划主要为居住、商服用地、区域交通设施用地。
汽车总站站为2侧2线布置，站台尺寸为110×5×1.25m，为曲线站，正线曲线半径为1500m。
车站设2个出入口、1个安全出口和2组风亭。2个出入口分别布置于潮汕路东西两侧，其中A号出入口设置有无障碍电梯，位于车站西南象限，B号出入口位于车站东北象限。1号活塞风亭组布置于车站西北象限，并顶出于车站主体，于潮汕路西侧路边出地面，为低矮敞口风亭；安全出口及1号新、排风风亭设置与车站中部的西侧，于潮汕路西侧路边出地面，其中安全出口与1号新风亭合建，1号新、排风亭为低矮敞口风亭，排风亭预留远期结合地块开发调整的条件；2号活塞风亭布置于车站西南象限，与A号出入口通道结合设置，并于潮汕路与金砂西路道路交叉口的西北侧出地面，为低矮敞口风亭。本站于地下一层中部、A号出入口通道处预留车站与西侧地块综合开发联通的条件。
（6）金凤半岛站
金凤半岛站位于汕头市金平区，线路沿金凤西路路北敷设，位于金凤西路与长安路交界处，沿金凤西路中平行设置，车站中心里程为SDK14+698.85。金凤半岛站南侧主要为高层住宅小区，北侧大型工厂较多，主要以印刷、包装、家具企业为主。车站范围内用地规划主要为居住、工业用地。车站周边现状及用地规划如图。
金凤半岛站为2侧2线布置，站台尺寸为110×5×1.25m。
车站设计为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层；二层为站厅层，通过天桥与路侧设备用房和路侧楼扶梯相连；三层为站台层。车站主体建筑面积（站厅层）为2580㎡。
（7）赖厝站
赖厝站位于汕头市金平区，线路沿金凤西路（在建）路中敷设，赖厝站南侧为赖厝村，北侧当前为施工工地。车站中心里程为SDK17+501.57，车站周边用地规划主要为工业、商服、交通设施等用地。车站周边现状及用地规划如图。
赖厝站为2侧2线布置，站台尺寸为110×5×1.25米。赖厝站与规划轨道交通1号线赖厝站并站。
赖厝站设置于青年路路侧，为路侧三层高架车站。车站首层为架空层；二层为站厅层。车站主体建筑面积（站厅层）为2286㎡。
（8）莲塘站及莲塘动车所
莲塘站位于汕头市金平区鮀莲街道，线路沿现状434乡道南侧、规划金凤西路路中敷设，规划道路宽度未。车站中心里程SDK22+331.9，车站西侧紧邻潮汕环线高速公路。莲塘站西北侧为莲塘社区，车站附近主要为鱼塘及水田。车站周边用地规划主要为仓储、工业以及农林用地站场范围内当前建筑较少，主要为钢板房厂房，多为家庭作坊式机械工厂。车站周边现状及用地规划如下图。
莲塘站为2岛4线布置，到发线有效长满足400m，站台尺寸为210×13×1.25m。小里程端到发线接轨动车所走行线，小里程端设置1条折返渡线，采用18号道岔，朝向动车所。小里程端到发线设置12号道岔，引出2条动车所出入段线。车站轨面标高19m，为3层高架站，动走线左线下穿正线，并为下穿规划金凤西路留出净空条件，穿过正线后出岔引出工区走行线，并于动车所与规划道路形成的围地中设置综合维修车间。
（9）地都站
地都站位于揭阳市空港经济区，地都镇206国道及金龙交界处东侧，沿206国道路中平行设置，地都站北侧主要为破旧房屋和石材加工厂，南侧为水塘。车站周边用地规划主要为居住和商服用地。车站周边现状及用地规划如图。
地都站为2侧2线布置，站台尺寸为110×5×1.25m。
车站为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层；二层为站厅层，通过天桥与路侧设备用房和路侧楼扶梯相连；三层为站台层。车站建筑面积为2649㎡。
（10）桑浦山站
桑浦山站位于揭阳市空港经济区下陇村与石碑村，车站范围内用地主要为民居片区、水稻田及厂房。规划基本维持现状情况。桑浦山站位地形地势起伏较小。车站周边现状及用地规划如图。
桑浦山站为双岛四线布置，到发线有效长度满足300m，站台尺寸为110×5×1.25m。正线与揭阳方向贯通，大里程端正线出42号道岔引出往潮汕机场方向联络线，到发线与联络线通过18号道岔连通，车站小里程端设1条12号道岔的单渡线。
车站推荐方案设计为路侧两岛四线两层高架站。车站首层为站厅层和设备层，通过楼扶梯与站厅层相连；二层为站台层。车站建筑面积（站厅层）为3418㎡。
线路自汕头站南端引出，向南沿既有珠池港疏港铁路（已废弃）走行，至儿童公园入地，下穿儿童公园后折向西沿中山东路走行，设龙湖附中地下站，后下穿苏埃公路隧道，于时代广场设地下站，出站后沿中山路，至汕头一中设地下站，西行至中山公园后折向北下穿中山公园进入潮汕路，沿潮汕路于汕头市汽车总站东侧设汽车总站，下穿大学路后折向西沿大学路北侧出地转为高架敷设，进入金凤半岛于金业二路设金凤半岛站，出站后沿金凤西路北侧至规划客运枢纽设赖厝站与汕头市单轨1号线换乘，后沿规划金凤西路路中走行，设莲塘站及动车所，进入揭阳市境内后，线路沿G206路中敷设，至地都镇设地都站，后向西北下穿厦深铁路后绕避桑浦山省级自然保护区，折向北于桃山村设桑浦山站，出站后入地下穿甬莞高速、梅汕客专引入潮汕机场站前登岗线路所到达终点。线路全长41.449km，其中高架段长度（含高架站）25.968km，地下段长度（含地下站）13.352km，桥隧比94.86%。
粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段项目位于粤东地区，东起潮汕机场，西至揭阳南站，是粤东城际铁路的重要组成部分，是汕潮揭城市群同城化发展的载体和粤东地区经济振兴的助推器。
线路全长15.478km；右线绕行段线路长1.610km，其中高架段总长10.296km（含高架站），地下段总长为5.015km（含地下站），桥隧比98.92%。
共设车站4座，分别为砲台、渔湖、长美、揭阳南站，其中高架站3座，地下站1座。
（1）砲台站
砲台站位于揭阳市空港经济区砲台镇，望江北路与国道206路口西侧，沿望江北路路中高架敷设。沿街两侧多为居住及工业用地。
砲台站设计为高架站，中心里程JDK5+407.73，站坪设置于平坡。根据车站高峰小时作业量情况，砲台站采用2台夹2线、不设配线布置形式，到发线有效长为300m，侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。
（2）渔湖站
渔湖站位于揭阳市榕城区渔湖镇，望江北路与发展大道路口东侧，沿望江北路路中高架敷设。现状沿街两侧多为居住及工业用地。规划年度主要为商业用地。
渔湖站设计为高架车站，中心里程JDK8+882.61，站坪设置于平坡上，根据车站高峰小时作业性质及作业量情况，车站采用2台夹2线、不设配线布置形式，到发线有效长为300m，侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。
（3）长美站
长美站位于揭阳市榕城区渔湖镇，望江北路与仙彭路路口东侧，沿望江北路路中高架敷设。现状沿街两侧多为居住及工业用地。规划年度主要为商业用地。
长美站设计为高架站，中心里程JDK11+733.4，站坪设置于平坡上。根据车站高峰小时作业量情况，潮汕站采用2台夹4线布置形式，到发线有效长为300m，侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。
（4）揭阳南站
揭阳南站位于广东省揭阳市榕城区，梅东大桥南侧，揭阳大道与进贤门大道路口。揭阳大道西侧为水岸花城高层住宅小区，东侧为东方首府高层住宅小区，道路两侧其余大部分为5~6层建筑物。揭阳大道道路红线宽度50m，地面双向8车道，中央绿化分隔带宽度2m。
揭阳南站设计为地下站，中心里程JDK15+368，考虑地下车站排水问题，站坪设置在2‰的坡上。根据车站高峰小时作业量情况，揭阳南站采用2台夹2线布置形式，到发线有效长为300m，侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。站前设12号八字折返渡线，尾端预留至揭阳延伸条件。
线路自潮汕机场城际站引出向西，下穿梅汕客专西行至丰溪村，上跨国道G206沿望江北路设砲台站，出站后沿望江北路高架敷设，于榕东公路大桥上游跨越榕江北河，至环市东路路口设渔湖站，后继续沿望江北路往西，于渔湖中路西侧设长美站，至揭阳大道路口折向北，沿揭阳大道东侧入地，后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。
粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段位于广东省粤东地区，途经潮州市和揭阳市，是粤东城际铁路网“一线两环加射线”中一环的重要组成部分，是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施。
线路全长24.60km，其中高架段总长17.37km（含高架站），地下段总长7.01km（含地下站），桥隧比99.08%。
全线共新建车站6座，其中高架车站3座，分别为如意、浮洋、潮汕站，地下站3座，分别为潮州东、潮汕机场、揭阳机场T2站（预留）。
（1）潮州东
潮州东站为本线起点站，中心里程为CDK1+285.28，车站为地下站，考虑地下车站排水，站坪设置于2‰的坡度上。根据车站作业性质及作业量，采用2岛4线布置形式，到发线有效长满足400m，岛式站台尺寸均为210×11×1.25m，车站两端设12号折返渡线，尾端预留至汕头（东环）延伸条件。潮州东站平面布置见下图。
1）现状条件
潮州东站位于潮州市湘桥区与枫溪区交界处，枫春路与潮州大道路口，潮州市政府与人民广场之间，沿枫春路地下敷设。沿街两侧多为高层住宅及商业。路口西北象限为海博一品、嘉和名苑2期等居住小区；东北象限为潮州市政府；东南象限为人民广场；西南象限为奎元广场等。
2）规划条件
潮州东站周围规划主要为居住用地、广场绿地、商业及办公用地。路口以商业用地为主。
3）总平面布置
车站位于潮州大道与枫春路路口处，为盖挖地下二层两台四线车站，站台宽度11m，沿枫春路东北—西南向布置。车站标准段尺寸为：863.31m×40.70m×16.4m（长×宽×高）。
车站设3个出入口、2个安全出口和2组风亭；A、B出入口布置在路口西南象限，C出入口布置在西北象限，无障碍出入口结合B出入口设置。1号风亭组与A出入口合建，2号风亭组布于路口东南角的绿地内，均为低矮敞口风亭；安全出入口与1号风亭组和2号风亭组结合设置。
（2）如意站
如意站设计为高架站，中心里程为CDK5+900.83，站坪设置于平坡度。根据车站高峰小时作业量情况，如意站采用2台夹2线、不设配线布置形式，侧式站台尺寸为110×5×1.25m。如意平面布置示意图见下图。
如意站位于潮州市枫溪区如意路与潮汕路路口南侧，沿潮汕路路中高架敷设。现状沿街两侧多为商铺、市场及办公楼。规划年度主要为商业及工业用地。
车站推荐方案为路中侧式两线三层高架站。车站首层为架空层；二层为站厅层，通过天桥与道路和路侧设备用房相连；三层为站台层。车站建筑面积为2915m2。
（3）浮洋站
浮洋站位于潮州市潮安区潮汕路路中，临靠华夏历史博物馆，沿潮汕路路中高架敷设。浮洋站设计为高架车站，中心里程CDK10+332.63，站坪设置于平坡上，根据车站高峰小时作业性质及作业量情况，车站2台夹4线布置形式，到发线有效长满足300m，侧式站台尺寸均为110×5×1.25m，潮汕机场方向正线间设12号单渡线1组。浮洋站平面布置见下图。
现状沿街两侧多为商铺、市场及办公楼。规划年度主要为商业及居住用地。
车站推荐方案为路中侧式四线三层高架站。车站首层为架空层；二层为进出站大厅，通过天桥与道路和路侧设备用房相连；三层为站台层。车站建筑面积为3806m2。
（4）潮汕站
潮汕城际站设计为高架站，中心里程CDK15+721.33，站坪设置于平坡上。根据车站高峰小时作业量情况，潮汕站采用2台夹2线、不设配线布置形式，侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。潮汕站平面布置示意图如下图。
潮汕站位于潮州市潮安区既有潮汕高铁站北侧，紧邻高铁北站房对齐高架布置。车站周边多为广场及公园绿地。
车站位于潮汕高铁站北侧，东西向布置。车站推荐方案为两台侧式两线两层高架站。车站首层站厅层和设备层；二层为站台层。车站建筑面积为4533m2 。
（5）揭阳机场T2站
预留揭阳机场T2站设计为地下站，中心里程CDK23+594.63，考虑地下站排水系统的设置，站坪设置于2‰的坡度上。预留揭阳机场T2站采用1岛2线、无配线布置形式，岛式站台尺寸为110×12×1.25m。揭阳机场T2站平面布置示意图如下图。
1）现状条件
预留揭阳机场T2站位于揭阳市空港经济区登岗镇机场远期发展地块内，与规划T2航站楼对齐地下敷设。潮汕机场2号航站楼为规划工程，尚未实施，现状周边为宅基地、耕地及水塘。
2）规划条件
揭阳机场T2站周边规划主要为商业用地、公园绿地、仓储物流用地、机场用地为主。
3）总平面布置
揭阳机场T2站位于既有潮汕机场T1航站楼东侧，与2号航站楼中心轴对称，东西向布置。
潮汕机场2号航站楼为规划工程，尚未实施，故近期仅实施城际机场T2站主体部分，其余附属（风亭、冷却塔、出入口等）待T2航站楼实施时一并考虑。
车站为地下二层1台2线岛式站台车站。车站总长约224.50m。近期城际部分建筑面积约11230m2。
（6）潮汕机场站
潮汕机场站设计为地下站，中心里程CDK23+728.63，考虑地下站排水系统的设置，站坪设置于2‰的坡度上。在建潮汕机场站采用1岛2线、无配线布置形式，岛式站台尺寸为210×12×1.25m。潮汕机场站平面布置示意图见下图。
1）现状及规划情况
潮汕机场站位于揭阳市空港经济区登岗镇，机场航站楼及梅汕高铁站之间，周边全部为机场用地
2）总平面布置
车站位于揭阳潮汕国际机场与交通中心之间，站台中心与航站楼中心对齐布置，为一台两线岛式地下两层车站。站台尺寸为210×12.0×1.25m,线间距15.6m。潮汕机场站地下建筑面积15660m2，车站地面建筑面积530m2，车站总建筑面积16190m2。轨面埋深17.813m，标准段宽30.871m。
站台宽度设计为12m，同时根据行车组织方案，潮汕机场站为大站，列车全部停站，因此，车站考虑采用站台门退距0.1m、站场线路按到发线模式进行布置。
车站共设置4个消防口、2组风亭（低矮、敞口）、1座冷却塔。均避开了大巴车停车场及景观水池。交通中心至航站楼地下通道可以实现与城际的换乘。
线路自潮州东地下站引出，向西南沿枫春路走行，于枫溪广场转向潮汕路沿潮汕路向南走行，下穿绿榕西路、广梅汕铁路后出地，先后于如意路口设如意站、于华夏博物馆东侧设浮洋站，上跨潮汕环线高速后折向西走行，于既有潮汕站北侧设高架潮汕站，出站后折向西北进入揭阳市境内，跨越汕昆高速公路后入地，下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场，于揭阳机场规划T2航站楼前预留揭阳机场T2站土建工程，于T1航站楼与交通中心间设潮汕机场城际站至终点登岗线路所。