想要一低遮百丑，先从这里来下手
大家好，我是兔子。
最近，很多朋友在后台留言，想听我聊聊关于汽车改装方面的事情。
关于汽车改装，我们百车全说团队之前也推送过几篇文章，感兴趣的朋友可以点击下面的链接：
既然关于排气、ECU、轮毂都说过了，今天就和大家聊一聊关于避震器的事情。
当然，咱们今天只是简单的聊一聊，对于调教、选购、品牌、性能等等相关的问题，以后有机会慢慢说。
很多刚入门的朋友想要改避震，最大的原因就是为了降低车身，而对于提升操控反而追求不大，毕竟老话说的好：一低遮百丑。
以常见的避震改装来说，主要有三个品种可以供大家选择：短弹簧、绞牙避震、气动避震。
先来个对比图，各位感受一下车身高度的差别，主要看轮胎和叶子板的距离：
短弹簧
我们先从最入门的短弹簧说起。
短弹簧，有的人会简称为“短簧”，顾名思义就是把原车的弹簧变短，但是弹簧磅数增加，从而达到降低车身高度，提升支撑性的目的。
（宝马3系 F30 德国Eibach短簧）
装上避震以后是这样：
（宝马3系 F30后轮安装EIBACH短簧）
（原厂弹簧和短弹簧高度对比）
短弹簧的优缺点
优点：
1. 便宜，性价比高。
2. 可以提升一定车辆操控性。
缺点：
1. 前后高度不可调。
2. 由于短弹簧改变了原厂避震的行程，原厂避震器长期处于压缩状态，时间久了容易导致原厂避震渗油或者漏油，不过现在大品牌的短弹簧在开发的时候都会注意这一点，所以不用太过于担心。
如果实在操心你的原厂避震，但是又不想用绞牙，那就买个诸如Bilstein B12这类高低软硬不可调的避震套装，安装也方便，使用也省心，唯一需要做的调试就是四轮定位。
（Bilstein B12避震套装，其实就是B8桶身+Eibach弹簧）
绞牙避震
说完短弹簧再说绞牙避震。
绞牙避震，又称高低软硬可调避震，一般长这样：
（KW V3绞牙避震）
这个东西一开始是在赛车上用的，由于车身四个角的离地距离，对该位置上车轮的负重有很大的影响，所以专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算车上每个车轮的负重，也就是角重。
而通过绞牙避震来对角重进行调整，可以让车辆有较少的重量转移，和较好的车辆平衡。
归根到底，就是为了提升赛道成绩。
绞牙避震的优缺点
优点：
绞牙避震可以根据需求来调节高度和硬度，以满足自己理想的驾驶操控需求。
缺点：
1. 市面上的绞牙避震产品良莠不齐，很多人现在都想进来分一杯羹，所以也没有什么研发之类的，产品基本上就是抄抄大牌，问题是还做不到大牌的性能，只能通过低价来吸引客户。
2. 绞牙对于大部分车主而言，其实是属于性能过剩的产品，因为绞牙避震最开始是为了满足赛用需求，对于一般的家用车而言，装绞牙更多的意义只是能满足自己对车辆高度的细致调节，或者是防止“塌屁股”的情况发生。
3. 碰到水平一般甚至水平差但是胆子大的店家或技师，他很难去给你认真的调试绞牙，通常你去改装店装完绞牙避震，技师（或者老板）都是给你高度调到左右一致，完了去试试车，看看有没有跑偏的情况发生，如果偏了就再做一下四轮定位，很难有耐心去一点一点的结合你车辆配重、驾驶路况、驾驶习惯等等因素去调那套避震。
所以，这就是为什么藤原文太的那台86，要花一个月时间去调避震，还要不停的去秋名山跑。
当然，如果你真的想要选择绞牙避震，记住以下几点就好：
1. 根据实际情况调节车身高度，不要盲目地去降低车身，许多改装避震器的说明书上都会给出一个车身高度的调整值，这是数值比较折中，可以根据需求再做具体的调整。
2. 阻尼调节是以格数来记，每格阻尼系数约为阻尼最大值~最小值的差值百分比。
3. 可调阻尼级数只是表示有几段阻尼可调，并不是说可调段数越多，避震的可调阻尼范围就越大，可调阻尼范围由是避震本身决定的，而不是可调级数决定的。
4. 千万不要用风炮打塔顶！
气动避震
说完短弹簧和绞牙避震，接下来就到了我最喜欢，也是最玩不起的气动避震！
气动避震的工作原理，就是通过控制气压来改变车身高低，一般配件包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、储气罐、电子控制系统、气管、高度尺等等。
我在之前《新款A6 ALLROAD上市，看完实车后我准备每天吃泡面》提到的空气悬挂，就是这么个东西。
撇开原厂空气悬挂不谈，一般改装气动避震，主要目的是为了玩“低趴”，让车子尽可能的降低、降低、再降低，配合包围和轮毂，最终和地面来一个亲密接触。
当然，你也别怕在驾驶的时候通过性差，气动是可以自己控制高度的，上路驾驶之前把高度升起来就好。
各位看一下视频就知道了：
气动避震的优缺点
优点：
1. 可以通过控制器一键升降车辆高度。
2. 车身高度可调行程差值大。
3. 姿态优美，配合轮毂、包围等改装件，车辆外观好看。
缺点：
1. 大多数民用的气动避震竞技性较差，装完之后就只能做一个“盆栽组选手”。
2. 要定时定期的去进行检查和养护。
3. 如果弹性橡胶气囊损坏，或者控制器故障，基本上只能趴在那里等救援，关键是拖车都很难上去。
至于很多人说品质好的大牌气动避震太贵了，配合轮毂、包围件等等，有的玩外八的还要换倾角器等一堆车辆部件，还有车辆装饰的花费，不断的烧钱、烧钱、烧钱……其实这个不应该算是气动避震的缺点，应该是我的钱包的缺点。
其实说了这么多，还都是很浅显的东西，可以说连入门都谈不上。
而避震改装涉及到的东西其实非常多，除了避震器本身，还有可能涉及诸如李子串、倾角器等等部件。
所以，各位改装避震一定要找一个靠谱的地方。
关于车辆的避震改装，你有什么想说的？
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