电动车时代，一百万买超跑真的不是梦？是的，电动化正在让那些靠多缸大排量建立的信仰，一点点坍塌，也让曾经高不可攀的价格一点点降低。本质上，科技进步产生的普惠性，正在让高性能变得廉价。而电动化，也许将率先革了这些排量怪兽们的命。
是尺寸？是材质？是配置？其实，如果把汽车还原到它出行工具的本质，还原到它诞生时的初衷，那么性能才是决定价格的根本。而过去一百多年里，人类能够找到推高汽车性能最有效的方式，就是加气缸。如果不是环保法规的限制，不可能会有涡轮增压、油电混动这些技术的出现。此时，气缸数量就是汽车百年历史区分价格、划分阶级的一把标尺。电动机天生低速高扭的特性、比内燃机高得多的性能成本比、更低的研发入门门槛，让以多缸大排量为卖点的燃油车，再也没了骄傲的资本。超跑的价值有三：速度、为速度而做的机械强化、虚荣。当20多万元的电动车已经能做到3开头的零百加速，当零百2秒的特斯拉Roadster只要20多万美元时，燃油超跑的虚荣，恐怕只能靠听个响。所以，不管是法拉利SF90还是迈凯伦Artura，超跑品牌的新一轮产品投放，都已经开始减气缸、加电机。而超豪华车讲究的是充沛的动力储备、足够的平顺与静谧，这又是电动车的天然优势。对于一年全球只卖几百、几千辆的超豪华品牌，他们有足够的动力去全面转型电动化。劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等，都已经明确表态，也有了相应的时间表。唯一需要考虑的事情是，这些品牌在燃油车时代一贯去传播的手工打造、匠人精神，在一台没那么复杂、动力成本也低得多的电机上，该如何让他的潜客们继续相信。最后就是越野车/皮卡。电机的低速高扭特性，理论上很适合这类负重、脱困的车型。但是对于可靠、稳定的追求，又会阻碍初期不成熟的电机用在这类车型上。但是，随着福特皮卡的电动化、通用复活电动悍马、特斯拉Cybertruck即将量产，这些美国人钟爱的大V8们，反而是最先电动化的产物。事实上证明，只要电动化技术成熟，这些多缸大排量的车型会将电动化视为对性能更进一步的追求。这类虽然小众，但是产品定义与目标受众都非常清晰的车型，最有可能先行全面转向电动化。反而是对体量庞大、需求繁杂的主流家用车，没有哪个品牌会轻易喊出“电动化革命”这样的口号。这个以稳为主的市场里，谁敢去第一个吃螃蟹，谁敢去第一个冒风险，结果很有可能就是把市场份额拱手让人。就连四缸变三缸这种事情，都已经有不少品牌被市场狠狠地教育了一番，接下来的电气化道路，一定是小排量发动机、48V轻混、油电混动、插电混动、纯电动长期共存的态势。如果说哪些多缸大排量车型，可以用决绝的电动化彰显自己的勇气、重塑消费者对于汽车价值的认知，那么主流家用车的电动化，对于大多数品牌而言，一定会是大胆假设、小心求证。
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