江西修建赣粤大运河，全长1301公里，新的枢纽即将诞生

什么是运河？它对我国究竟有什么作用？让世界各国红了眼、能把我国海陆空的交通枢纽遍布全国的工程是否真的存在?

我国作为历史悠久的农业大国，一直十分重视水利工程，也修建了一些运河和水渠，如京杭大运河、灵渠、龙首渠等，到了现代借助先进的科技，在水利方面更加的自如，如三峡大坝、南水北调，水利工程的建造对经济发展有着巨大的好处，而相当于第二条京杭大运河的赣粤大运河在提出修建时却遭反对，这究竟是怎么回事？

赣粤大运河顾名思义是连通江西省和广东省的水系沟通工程，是勾连珠江与长江水系、赣江、北江之间诸多河流的总称。

赣粤大运河全长1301公里，南部连接珠江、北边与长江相连，连通长江流域和珠江流域，其向南可以与广州相连直通南海、北至江西，湖口县通过鄱阳湖出长江，以此溯长江而上，上达鄂、湘、川、渝乃至更上游的长江流域，下至长江中游与京杭大运河相连，进而与淮河、黄河、海河贯通，因此又连通了东海、黄海与渤海，其中途径长江中下游地区和江浙沪等发达地区，由此看出赣粤大运河建成后带来的经济效益是非常可观的，它可以连接南北贯穿东西，从长江到珠三角的船可以改海运为河运，直接减少了1000多公里的航程。

而长江、珠江作为我国最为发达的两大水系，一旦连通起来便能够形成长江以南地区、南北向的水上交通大动脉，这是一个几乎遍及大半个中国的水系网络，为运河沿岸的百姓带来新的发展机遇。

其实，这条赣粤大运河早在明代就被提出，由于各种原因这个项目一直被搁置着，而到近代的时候，孙中山在《建国方略》中提到上世纪30年代，民国政府也在策划修建赣粤大运河，但最终也是没有实现，毕竟对当时贫弱的中国来说，运河所消耗的、钱财、民力、物力都是伤筋动骨的大难题，在新中国成立以后各部门才开始进行修建赣粤大运河的讨论，于20世纪八十年代的时候提出赣粤大运河的修建路线 ，直到2012年，我国对赣南等原中央地区振兴发展提出了若干意见，其中就包括了赣粤运河工程规划研究工作的批示。

作为我国革命根据地的摇篮，江西省对我国的革命事业有着巨大的贡献，如今随着经济的发展江西因地形问题对交通带来不便，经济发展一直不是很好，尤其是跟相邻的广东、福建、浙江这些沿海省份相比差距更是明显，所以近年来我国非常注重江西的经济开发。

而赣粤大运河的建造为南下出海提供出了第二条水运通道，可以打破中西部地区外贸支线，经由长江出海的单一通道格局，大大方便了中国与东盟、中东、欧洲等地区的外贸货物运输交流，对于广东来说可以实施产业的转移、拓展经济腹地，获得新的成本优势和更加广阔的市场空间；江西可以将沿海地区产业转移，发挥自身的资源优势，毕竟江西的矿产资源非常的丰富，特别是江西的有色金属能给江西带来巨大的利益。

此外，从地理位置来看，江西在我国南方地区气候明显，夏天多雨，降水量也是非常的多，但它蒸发也快，因此江西的河流水量不稳定，用水量也无法得到保障，对农田灌溉带来诸多的不便，如果赣粤大运河修通便可以将珠江流域的水补充到其中，进而实现一个跨区域的调水，以此来保证江西省内的农业用水。

但任何事物都有两面性，赣粤大运河在修建过程中也存在着许多困难。在连接江西桃江和广东浈江的这一工程上就让我国工程师头痛不已，这两个地方都是山区，在地势上存在一定的落差，整体的水流量都不大，大多都是短浅的小河流，这样就会导致大型船只无法从这里通过，要想解决这个问题就要拓宽河道，还要进一步地加深河流的深度，但是当地的生态环境十分的脆弱，如果在这里拓宽和加深河道会严重破坏当地的生态环境。

除了技术问题需要解决，还有群众的意见，对于赣粤大运河的修建，当地部门向社会公众征集意见，有接近一半的人认为修建赣粤大运河弊大于利，他们觉得这样会影响农业用水和生态环境。

原来啊，如果修建运河就要在赣江上修建水闸，拦截一定水量的流水，这样做会导致江水的水位下移，附近的农田就会受到影响，另一方面鄱阳湖是一个全封闭的水系，具有清江水绿的生态优势，大运河的修建难免会破坏鄱阳湖的生态环境，对于这种情况我国暂时还无法给出合适的解决方案。

所以在这样的背景下修建赣粤大运河就只能起到送水的作用，部分权益还都不到保障，那么这样就背离了我国修建运河的初衷，因此这个问题只能等江西的经济发展到一定程度再考虑。

千年来，我国修建了很多利国利民的伟大工程，为我们创造了更加便利的生活条件，这也说明了我国兴修水利的战略是符合经济发展规律的，而赣粤大运河的修建也完美地诠释了这一点。2019年开始，江西开始修建万安枢纽二线船闸，赣江石虎塘航电枢纽工程等多个工程也在建设中，这些项目的完成就会为赣粤运河的贯通积累一定的条件，在未来我们一定能够见到这一超级伟大工程。