多元化发展，这是汽车市场永恒的话题。小众车的春天，是所有满腔情怀的爱车之人所期待的。可令人意外的是，手动挡没等来它的春天，旅行车没等来它的春天，硬派SUV却等到了。
文章开始之前，先抛一个问题：你为什么会想要买一台硬派SUV？
这个问题的答案，看完这篇文章，相信就会浮现在心中。
2016年，兰德酷路泽停止国产；2019年，吉姆尼随着铃木的退市而退出中国市场；2020年，丰田宣布普拉多不再跟进国六版本车型；2021年，三菱帕杰罗也将面临完结的处境。在中国打拼数十年之后，这些日本硬汉们纷纷选择了隐退。
可就在车迷们惋惜之余，硬派SUV的另一片战场却悄然开启。奔驰大G、路虎卫士、Jeep牧马人等传统硬汉接连换新，G350甚至依旧保持着加价数十万提车的状态；而福特Bronco、坦克300等新晋硬汉也后来居上，在北美市场，Bronco十天的订单量甚至超过20万。在被定义为小众多年之后，为何硬派SUV市场重新受到了各大车企的关注？而价格不断下探的趋势，又会对硬派SUV市场中的消费者选择造成怎样的影响？一个月前，笔者曾前往敦煌参加了全新路虎卫士的试驾。尽管试驾的路线十分惊险与极限，但在驾驶室里晃悠了一整天之后，回到酒店房间的我不禁开始思考：说到硬派SUV应该出现的地方，大家更多会想到沙漠、戈壁、丛林，抑或是川藏线沿线长距离的糟糕路况。因为只有这些场景，才能够最大程度地发挥差速锁、低速分动箱、非承载式车身的功效。可实际上，在它们90%的生命中，这些“身怀绝技”的硬派SUV基本都在城市中平整的铺装路面上穿行。“如果一台超跑的全部功能，是停在车库里被当作一个收藏品。那对这台超跑来说，这是毁灭性的打击。”同样的话，似乎也适用于硬派SUV。不过，硬派SUV与超跑的不同之处在于，一台超跑即使只是停在车库里，它也依旧是一件赏心悦目的艺术品。可是开着一台硬派SUV在城市里代步，笨重的车身、巨大的油耗、糟糕的视野、拉垮的乘坐舒适性，都足以让驾驶者抓狂。一台硬派SUV，就像是一双专业登山靴，它们在满是泥泞和石块的野外会有很好的表现，但你不会因为那一年一次的郊游，而天天穿着笨重的它出门遛弯。从任何理性的角度出发，将硬派SUV作为日常代步工具，永远是一件糟蹋且遭罪的事情。可为什么，我们依旧能够如此频繁地在城市中见到硬派SUV的身影？一个字：虎。看起来虎、开起来虎、聊起来虎、内心感觉虎。在几年之前，对于许多不熟悉汽车产品但富有的消费者来说，多把差速锁、低速扭矩放大、全地形反馈系统并不是他们关心的。他们想要的，只是一台看起来很虎的车。所以，即便在换装2.0T发动机之后，牧马人和奔驰大G依旧可以获得不错的关注度。而在许多工地上，汉兰达与途昂能见度的提高也能够说明这个问题。不过，随着消费者对于汽车产品的理解不断提升，许多本来只想要一台大车的潜在消费者，也会更加关注这些SUV的性能。一方面是因为中国越野文化的不断推广，越来越多的爱好者投入其中，但另一方面原因是，强大的越野能力，能够成为车主聚会时的谈资。在赛车界一直有一句说法：论开销，场地赛车<拉力赛车<越野车。相比偶尔跑一跑公众赛道日，进山玩沙的成本确实很高，买二十万车的玩不起，买两百万车的舍不得。导致的结果便是，真正拉去越野的新车越来越少。就像超跑爱好者谈论双涡轮增压V8、12级可调牵引力控制系统、液压连通的电控避震一样，在聚会上，许多SUV车主们同样会讨论谁的差速锁最多、谁的涉水深度最深、谁的四驱系统动力分配最高效？因为这些话题，听起来可比谁的配置更高、谁的油耗更低，谁的第三排空间更大要有趣多了。而此时，那些带着大梁和分动箱的硬派SUV们，便能够在一众七座或是大五座城市SUV之中脱颖而出，成为现场最闪耀的主角。这就是为何某些大G车主甚至会看不起宾利添越车主的原因，硬派SUV强大的越野能力，能够在无形之中给车主带来充实的内心满足感。所以，在如此的大环境下，即便是已有80年历史（从Willys Jeep开始算起）的硬派SUV群体，也正在悄然发生变化。前文中有提到，不少传统SUV正在退出中国市场，但是我们不难发现：许多人会说，这些越野车退出中国的真正原因是严苛的国六排放标准和CAFÉ法规。但对于聪明的日本人来说，如果这个市场依旧有着足够的价值去发展，那么发动机排放的跟进绝对不会成为最大的瓶颈。毕竟，连意大利人都造出满足国六排放的V12法拉利了。这些日本硬汉的优点很好总结：皮实、耐造、开不坏，这份工具车属性是它们赖以生存的立足之本。但正是由于这些特点，使得它们在长时间的高强度行驶之后，依旧处于当打之年，成为了二手车市场上的硬通货。不断增加的二手车流通量，也导致了市场越来越接近于饱和。与此同时，这些日本硬汉们朴实无华的外观和糟糕的铺装路面行驶能力却成为了越来越明显的缺点，因为越来越多的潜在消费者希望拥有一台更有趣、而非更皮实的硬派SUV。这也是为何，外观更张扬、性格更鲜明的欧美硬汉依旧能够受到追捧，而在中国驰骋数十年的日本硬汉们正在悄然落幕。正如Kenwood厨师机的发明人Ken Wood所说：“只有好看的家电才卖得好。“或许在硬派SUV的世界里，这句话也正在逐渐盛行。当然，或许有人会为普拉多和陆巡抱不平，因为它们依旧有着很高的呼声。但这更多是源于它们在中国多年打拼所建立起来的车型形象，只能被算作个例。相反的，帕杰罗就已不再拥有如此待遇。以笔者刚刚体验过的路虎卫士为例，曾经的卫士，无论是耐用度还是舒适性，都与一台农用拖拉机无异。可如今，在换装了空气悬挂、承载式车身、双增压轻混引擎之后，新卫士成为了一台“以结果为导向”的硬派SUV。如果理解这个定语？说白了就是，路虎已然抛弃了过去对于硬派SUV的传统定义，通过一系列新技术来成就比大排量自吸更猛的动力、比非承载式结构更硬的车身、比整体桥行程更长的悬挂，以及等一系列能够更好为驾驶者提供更好的越野体验的结果。与此同时，新卫士在铺装路面上的行驶能力与舒适性也大大提升，使其在城市中也能更好地为驾驶者服务，而不仅仅是在野外。如此的结果，也与众多硬派SUV车主的使用场景相契合。方正的外观、非承载式车身和三把差速锁，坦克300具备了成为了一台硬派SUV的硬性条件；而3.0T引擎、丰富的舒适性配置和充满科技感的座舱又足以为驾驶者提供更加文明的驾驶环境。更重要的是，坦克300预计20万元左右的售价，大大降低了硬派SUV的准入门槛。而消费者获得的产品，或许足以和身价更高的老牌劲旅相抗衡。对于用来撑面子的消费者来说，坦克300完全能够带给他们满足感，而对于真正想要进山越野的消费者来说，坦克300又拥有了足够的性能。为硬派SUV创造新的应用场景，给硬派SUV的功能赋予新的价值，让硬派SUV可盐可甜，这就是硬派SUV在主流SUV市场新的机会。在路虎卫士的试驾会上，面对媒体关于耐用度的疑问，路虎品牌方曾表明，新卫士完全可以胜任偶尔的高强度越野，但在长时间的高强度越野环境下，空气悬挂的气密性可能会受到考验。但路虎也表示，我们的绝大多数用户不会遭遇如此的使用场景。至于长时间的粗活累活，还是交给那些老家伙、二手车市场上的硬通货们去完成吧。
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