糟糕！封闭舱室，又死人了！
刚刚，收到一个信息，封闭舱室，又有两位船员丢掉了性命，这个消息另人沮丧，对行业是个事故，对他个人和家庭确则是全部。
从事故通报看，应该是政委发现电子员缺席吃饭，三管应该是知道电子员的去向，主动寻找，结果两人都不见了。
此时，船长意识到可能是进入了封闭空间，组织救援，但是迟了……
船舶进入封闭舱室演习每两个月做一次，政委发现人员没有到，三管知道电子员的去向，那么这时候任何一个船员都应该有危险意识，提醒是不是进入了封闭舱室，开展救援行动。
但是，没有人意识到危险……
我们中国人喜欢吉利的语言，不喜欢不吉利的话，所以大家对死亡，对不幸往往采取回避的态度，以为讲一讲就会发生在自己身上一样，这个心理状态，今后真的要改一改。
做船员的时候，有一位老船长一旦遇到不吉利的征兆，一般会停止手头的活动，当时作为一个比较楞的实习生，不信这一套，问他为什么这么做？这不是迷信么？
时间太长，记不清具体答复，他的解释大意是：对于不可预知的事情，结果不可预料，对于坏的征兆，一定要朝着坏的方向考虑，才可以让你不吃亏！坏征兆，宁可信其有，不可信其无，非必要的事，不做也罢！
事情发生了，我们也是事后诸葛，有一点会确定，船长是跑不了干系的，处分多少会有的……
进入封闭舱室年年做，年年提醒，依然出事故，希望大家讲演习落实到实处，安全是自己的，生命只有一次。
对于进入封闭舱室
1、SOLAS III-R19 确定封闭舱室演习两个月一次
3.3 Crew members with enclosed space entry or rescue responsibilities shall participate in an enclosed space entry and rescue drill to be held on board the ship at least once every two months.
2、SOLAS XI-1 确定多功能气体探测仪的配备，通过引入A.1050(27)确定进入封闭舱室演习的程序，方法等
Regulation 7 – Atmosphere testing instrument for enclosed spaces Every ship to which chapter I applies shall carry an appropriate portable atmosphere testing instrument or instruments*. As a minimum, these shall be capable of measuring concentrations of oxygen, flammable gases or vapours, hydrogen sulphide and carbon monoxide prior to entry into enclosed spaces**. Instruments carried under other requirements may satisfy this regulation. Suitable means shall be provided for the calibration of all such instruments.
* Refer to the Guidelines to facilitate the selection of portable atmosphere testing instruments for enclosed spaces as required by SOLAS regulation XI-1/7 (MSC.1/Circ.1477).
** Refer to the Revised recommendations for entering enclosed spaces aboard ships (resolution A.1050(27))."
1、船舶是否按照公约要求进行了进入封闭处所和救助为内容的演习，两月一次；
2、船舶是否建立了符合要求的进入封闭处所的有效程序；
3、船舶管理人员和普通船员是否意识到进入封闭处所的风险以及是否熟悉在紧急情况下的职责，
4、进入封闭处所必须的测氧、测爆、测毒、设备、个人防护装备、急救设备和药品是否处于随时可用状态。
5.公司是否将进入封闭处所操作纳入SMS
1、 封闭舱室定义：船舶应按照自身情况设定封闭舱室。至少包括以下类：1.仅仅有一个出入口的空间；2. 通风不足空间；以及3. 非设计为连续有人工作的处所。还包括但不限于：货舱、双层底、燃油舱、压载舱、货泵室、货物压缩机室、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱形龙骨、保护层间处所、锅炉、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜和相邻处所。
2、 公司应确保有关人员和船舶安全的关键操作中包含有进入封闭处所的程序，提供在此类处所内使用空气检测仪器的培训，以及船员在船上进行定期演习的计划。
3、 未经船长或指定责任人员批准，以及未采取针对特定船舶设定的相应安全措施时，任何人不得打开或者进入封闭处所
4、 只有接受过培训的人员才能被指派进入封闭处所，或者承担协调员或救援小组成员的职能
5、 对封闭处所内空气的检测需使用经准确校准的设备，并由经过培训的人员进行操作
6、一旦出现紧急情况，在救援到达并对现场情况进行评估、确保可以安全进入处所来实施救援之前，任何在场船员不得进入此处所。只有训练有素和装备完善的人员可以在封闭处所内从事救援工作。
7.个人防护设备：公约中并没有具体规定应配备哪些个人保护设备。这是为了给船方更多的操作便利。一般空气测试合格，穿戴连体工作服、工作鞋、安全帽、安全灯、手套，必要时口罩、护目镜、耳塞这些就足够了。
如果考虑到有毒气，可以带上自吸式呼吸器。所以这玩意，不是强制要带上，公约无要求，无要求！无要求！
8.通讯设施：看选择演习的地点，一般使用双向无线电话就行，有时候选的演习地点，对讲机没信号，可以用安全绳，约定好联络办法将就行，比如一进、二出、三撤退、四救援等。
9.气体探测仪：这个要求配备的依据是SOLAS第XI章的第7条。配备数量建议是两个，公约上没明确数量，但是考虑到A.1050（27）的要求，应该是两个，你配一个，至少要加配一套配件，PSCO那边解释的通才行。
10.救助设备:这个救助设备包括两部分，一是救助被困人员，二是救助自己。
比如担架、药箱、救助吊带、三角架、绞车、绳索、滑轮等等吧，发挥自己的想象。当然也可以带个EEBD，如果下面被困人员晕了，可以提前带上！不一而足吧。
1、船舶没根据自身情况识别封闭处所；
2、空气检测仪故障；
3、空气检测仪没有已经校准的有效证明；
4、适任人员和责任人员没有接受相关培训；
5、封闭处所进入人员不熟悉气体探测仪的使用；
6、未接受过培训的人员被指派进入封闭处所；
7、在没有获得封闭处所进入许可证前进入封闭处所；
8、封闭处所进入许可证填写不规范；
9、要进入的封闭处所没经过风险评估
老编微信：safety4sea（友情提示，注册验船师考试报名8月31日截止，想转行的朋友抓紧了）