2021十大最强发动机出炉！我太难了 一款都没猜中！

全球范围内有几家权威的评选机构，它们会根据该年度的新车以及整体的水准作评价，会分别推出不同的排行榜单，这些榜单在行业中具有一定的参考意义。

今年，Wards Auto World（沃德）选出的沃德十佳动力系统同样具有较强的公信力，也是消费者购车时重要的参考。近日，2021年沃德十佳动力系统正式公布，与往年不同，今年的沃德十佳动力新能源系统占比非常大。

宝马2.0T插电混动系统

代表车型：宝马330e

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宝马在动力总成方面的成就不用多说了，多年来都是沃德十佳的常客，无论是自吸还是涡轮发动机在沃德十佳的地位始终无法撼动。而在电气化时代，被沃德评选上的2.0T插混系统搭载在海外宝马3系车型上，由2.0T发动机+电机组合而成，综合最大马力288Ps。

雪佛兰1.3T直列三缸发动机

代表车型：雪佛兰Trailblazer

名字是不是很复杂？没关系，它在中国有一个中文名：创界。沃德十佳由于地区因素的影响，以往都是大排量多缸发动机而小排量三缸发动机却不多。根据沃德的评价，他们认为小排量涡轮增压发动机与这种小尺寸的SUV是非常契合的，也是未来的发展方向。

不过，国内消费者对于三缸发动机的抵触心理，导致该车在国内的表现并不出色。当然，中国消费者抵触三缸发动机不无道理，虽然三缸发动机有更小的体积，更轻量化的表现，但直接影响到用车体验的NVH方面，三缸发动机的确不如四缸发动机。

福特3.5T V6混合动力系统

代表车型：福特F-150

点击查看福特F-150详细资料

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皮卡在美国有多受欢迎就不用多说了，而福特在美国也有完善的皮卡产品体系。国内消费者最熟悉的当然是F-150，在当年6.2L V8的年代，F-150猛禽就是大男人的玩具，越野、穿越、装载能力超群，让F-150迅速在国内成为炙手可热的车辆。

新款使用的3.5T发动机在保持了出色的输出以外，在燃油经济性方面的提升也非常明显，甚至将百公里油耗控制在10L以下，混动版本最大功率更是达到320kW。目前混动版本的F-150并没有引入国内，但随着国家政策对皮卡的逐渐放宽，相信未来混动版F-150有机会引入国内。

福特电驱系统

代表车型：Mustang Mach-E

点击查看Mustang Mach-E详细资料

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这套动力总成上榜并不意外，自诞生之初，Mustang Mach-E就被拿来跟Model Y对比，二者均为美国产品，一个是新兴极客产品，另一个是传统车企在新能源时代交出来的答卷。

尽管Model Y凭借特斯拉的名号以及出色的辅助驾驶体验收获一大批用户，但有着Mustang情怀的加持，同样收获不少订单，再加上福特出色的底盘、动力调校，相比起Model Y来说，Mustang Mach-E的适用面更广，日常驾驶友好度更好。

现代电驱系统

代表车型：Kona EV

虽然在国内现代汽车的新能源产品销量并不算高，但丝毫不妨碍他成为沃德十佳的称号。Kona EV也就是国内的昂希诺纯电动，其优势在于设计，配置以及续航方面，同时在价格上比同级别的略低，在国外还是有一定的拥趸。

教授认为，昂希诺在国内不受待见与它油改电平台有相当大的关系，毕竟在国内自主品牌的纯电动产品已经发展得非常迅速，无论是平台、电池技术还是整体的设计角度都已经是全球领先，何况选择上、价格上更有诚意。

现代2.5T直列四缸发动机

代表车型：现代Santa Fe

Santa Fe是榜单上唯二的纯燃油发动机，随着小排量发动机成为市场的宠儿，六缸、八缸也逐渐在被四缸发动机所替代，就连下一代奔驰C63 AMG也使用四缸发动机，而现代这台2.5T发动机也是顺应时代的产物。

话虽如此，但是他206kW的最大功率以及422N·m的最大扭矩让这台发动机同样拥有不错的输出感受。随着新能源时代的到来以及现代在国内的战略，这台机器大概率只会存在美国市场，国内还是会使用2.0T发动机作为中高端机器。

Jeep 2.0T插混系统

代表车型：Jeep牧马人4xe

当初牧马人从3.6L换装2.0T时被不少人吐槽，如今牧马人直接用上了2.0T+电机的PHEV系统，无论是从动力上、响应程度上都比传统燃油版车型更加强悍，关键是越野的硬核性能方面没有削弱，在高原上的反应比燃油车优秀得多，这给了牧马人用户更多的可能性。

Polestar电驱系统

代表车型：Polestar 2

Polestar品牌在中国知名度不算高，但并不影响沃德评委们对它的喜爱。其出色的底盘配置、强悍的制动性能以及追求环保的理念，让它成为沃德十佳的一员。对比起新势力产品，它的性能不算特别出众，但源自北欧的理念和个性化的设计让我们看到了不一样的产品策略。

保时捷电驱系统

代表车型：Taycan

江湖传闻，保时捷一开始想要做的是纯电动911，但无奈电驱系统的三电系统占用空间较大，911的尺寸无法满足纯电动车的需求，所以才打造成四门的造型。这套系统融入保时捷作为一个赛车厂家的内涵，例如800V系统以及两挡变速箱兼顾性能和爆发等。

很多人说保时捷只会做油车，但Taycan的出现证明了保时捷在新能源时代一样可以打造出这种极具驾驶乐趣的高性能纯电动车。

丰田氢燃料电池/电驱系统

代表车型：丰田Mirai

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与同业们不同，丰田认为氢燃料电池的前景以及实现碳中和的方式更加值得研究，所以在氢燃料车的技术上有深厚的储备，而目前尚未形成规模效应，丰田一枝独秀，虽然经历两代车型的发展，但氢燃料技术始终受限于运输、加注等条件，目前仅在美国和日本本土市场推出。

氢燃料技术本身是没有问题，同时也是从燃油过渡到新能源最佳的一种方式，但纯电动的速率、规模形成的速度，对于供应链的要求程度都比氢燃料更低。也可能是因为丰田这一份执着以及对于未来环保的贡献和它的独特性打动了评委。

教授总结

从沃德十佳可以看出，节能减排是大势所趋，作为消费者，我们要做的就是按照自己的用车需求去购买。如果对内燃机有执着，趁当下还有不错的纯燃油车及时享受，毕竟谁也不能保证几年之后，汽车市场会变得怎么样，及时行乐，活在当下。