汽智·新车|别克GL8——豪华二重感

别克GL8是豪车吗?是又不是。

从价格上讲,其主销车型价格区在25-39万,最近上市的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚三款车型更是45.99万起价,最高突破50万,到52.99万元。

从产品上讲,其设计精致,技术领先,无论是驾驶者还是乘坐者,都能在其身上找到“成功”的感觉。

不折不扣的豪车。

但奇怪的是,鲜有人把别克GL8以豪车对待。

一般来讲,既然定义为豪华,就必定是要进行消费人群划分的。别克GL8没有。从公商旅的接待,到普通家庭的日用,其车主几乎涵盖各个行业,也没有人给出“贵而远之”的说辞。

或许,这就是别克GL8对于豪华的诠释——知其豪华,却不以豪华拒人。

一款车定义一个市场

1999年,别克率先推出了国内第一款高档公务商务旅行车别克GL8,填补了国产MPV的市场空白,从此,别克GL8屹立不倒,迅速累积起超过123万的用户。在20多年的时间里,GL8无论是改款或迭代,都是政商私通用的移动工具,别克GL8在为消费者引入现代化移动方式的同时,并植入了高效、便捷、舒适的高级意识。

以至业内评价说,中国MPV市场的发展史,就是一部别克GL8的编年史。

“作为中国MPV市场的一款‘现象级’车型,别克GL8历经20多年、五代产品的革新进化,伴随了风云激荡的中国经济发展进程。”上汽通用别克市场营销部部长顾晔斌如是说,“从某种意义上讲,GL8是‘以一个车型定义一个市场’,是MPV市场的开拓者,更是MPV市场的引领者。”

别立新宗,独立风骚,别克GL8凭什么?

知名车评人颜光明剖析认为,GL8之所以能成为标杆,并非是新车的概念,也并非是不能被迭代,更不是不能被超越,而是“使命”和难以取代的文化属性。在他看来,GL8暗合了中国特有的公、商务用车的心理需求,以至于演化为能被普遍接受的“文化形态”——现代公商务活动的出行方式,其理念业已形成一种思维定势,被固化为一种文化认同,有强势车企的气场(技术和实力)支撑,关键是产生的环境,以及原味和意向在暗示。

所以,GL8才能风靡市场,一车难求,市场出现了供不应求的现象,尤其是政府机构,企事业单位需求量颇大,至今已延伸到各行各业,用途广泛的专属性用车,受到公、商、旅人士的青睐 ,衍生出一个规模不小的商务车市场。

豪华归属感

诚然,商务用车的首选,是别克GL8的首要属性;但家庭需求,也是别克GL8的另一个属性。

就产品而言,GL8是MPV跨界乘用的高端化,属于去阶层化的多用途车,应用场景特征非常明显,引入中国后,在满足需求上已完全“中国化”,成为去社会属性的专属车型。

这个过程,是别克GL8对于中国家庭消费的深刻洞察——豪华不应凌驾于舒适之上。

中国普通家庭需要MPV,多数是携带家人,尤其老人和儿童,这部分群体有一个典型的特征,就是豪华无所谓,能像家最好。

最简单直接的例子,长途旅行中,老人孩子易困,但在普通豪华车里,他们很难从容入睡,此时再标榜豪华又有何用呢?别克GL8不同其他的就是这一点,在产品进化和技术升级车型换代上,始终保持先进性,适应性,并形成了家族化、体系化、智能化等,在技术和乘坐上提供了舒适与便利,无论是等级还是品质并不逊色于同级轿车。

就像新上市的GL8 Avenir艾维亚,除了7座版延续之前的设计,其4座版和6座版本全部采用独立座椅,如此一来,后排任何一位宾客的动作,都不会打扰到旁边人的手。亲密而有间,这种细微的分寸感,被别克拿捏得死死的。至于其它,146°的最舒适座椅躺姿角度、裸足也柔软舒适的居家级长绒地毯、可调节明暗的128色氛围灯……不多数了,配置虽多,但细节里都是门道。

这就是别克GL8为普通家庭专属打造的归属感和亲和感。

在豪华的定义里,向来是硬性指标容易,产品赋能很难,别克GL8能让很多用户享受到豪华的优越,同时又能淡化豪华的距离感,甚是难得。

不得不说,纵然别克GL8标签很多,如上汽通用的王牌,行业的标杆,市场的引领者等等,但所有的这一切都抵不上消费者发自内心的认同。无论舆论如何从市场环境、品牌定位去解读别克GL8,都改变不了一个事实:别克GL8一直在寻找剥离了豪华之后的价值。

所以,现在别克GL8的气质里,是能看到努力过后留下市场和消费者的那种自信、坚定,以及力量。

正如上汽通用在全新别克GL8 Avenir艾维亚家族发布会上所说:越是赶路,越要高贵自如。

采写 | 王得源

编辑 | 敬远之

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