PSC迎检| 事故船舶如何滞留？AMSA示范PSCO的双重保护！
在众多的PSCO中，AMSA是最耀眼的哪个！
7月13日，悉尼PSCO滞留 NICKIE（9431343），30条缺陷；
6月28日，阿德莱德PSCO滞留NAVIOS UNITE（9302619），33项缺陷；
6月17日，丹皮尔港PSCO滞留TOKYO BULKER（9605023）,21项缺陷；
6月14日，悉尼PSCO滞留CSL RELIANCE（9233404），24项缺陷；
5月26日，肯布拉港PSCO滞留TAOMARINER(9487574)，38项缺陷；
38项这个船，我们做了具体分析，PSCO果然觉得自己有错误，上传APCIS少了两项缺陷，参阅：
AMSA下手越来越狠，我们查阅了最近一个月AMSA滞留的船舶，总共滞留了25艘船舶，30项缺陷以上的3艘，20项缺陷以上的2艘，10项缺陷以上5艘。10项以上的占比高达40%！
这个数字还是很扎眼的！
物之反常者为妖。
前些日子，我们在推送中提醒过业界，目前AMSA已全面开工，并且对我国船舶不够友善，38项的TAO MARINER(9487574)就是例证。
船舶的滞留大部分原因是消防和救生缺陷，大家可以参阅我们往期推送：
很全，对付AMSA足够了！
只是最近AMSA的检查手法又出现了新特点，用这两项还是不够。
为了进一步找出其中的原因，PSCReady查阅了这些船舶的信息，多方收集信息，抽丝剥茧，发现：一些船舶是因为保养不当，一年多没去过澳大利亚，不长眼，主动撞在AMSA枪口上；另一部分则是AMSA加大了两个项目的检查，一些船舶毫无准备，直接KO！
这两个项目:
一是：系固装置；
二是：船员超期服役。
系固装置
越靠近悉尼系固装置的检查，越严格！
5月24日，APL England(9218650)因为天气原因在澳大利亚水域掉了50个箱子，直到现在还没有处理利索。潜在损失22500000美金！
APL England靠泊布里斯班后，PSCO出手，13个缺陷，妥妥的被按住！
13个缺陷中有5个是关于系固和积载的！
自此之后，澳大利亚PSCO检查系固的缺陷直线增加，缺陷书写方面变化很大！
有的PSCO私下里问：国内不少地方，外籍船舶失控或者出事故，领导让PSCO过去把船舶先滞留了，然后再做处罚，是否合适？
从AMSA的这个案例看，这是国际通行做法，PSCO的天职，全球都这么干！
PSCReady也私下的打听了下，无论船舶失控，船舶事故或者船舶被举报，基本各主管机关都是安排PSCO上船，先进行滞留，然后进行其余操作，国际通行做法，各位不用抱怨了。
但是有时候船舶失控了，船上修好了并且船上保养很好，确实有点让PSCO有点骑虎难下，保养好，缺陷不好找，不拿下，领导那边不好交差。
AMSA滞留APL England的这个案例，从缺陷写法上，为PSCO提供了一个标准答案，可以对PSCO做到双重保护，下面我们来分析AMSA的PSCO遇到这种情况怎么处理，从而有效保护自己的。
APL England滞留缺陷三项：