波音“承包”了空难,却照样发大财

空难频频

波音需要自救吗?

波音又出事了。
1月8日,乌克兰国际航空公司一架波音737客机在德黑兰霍梅尼国际机场起飞不久后坠毁,飞机上的176名乘客全部不幸遇难。
市场普遍认为,这场空难可能会加重波音的危机。

又是波音?

在同情遇难者之余,我们不禁要问,为什么又是波音?近年来,大众熟知的几起空难的遇事飞机基本都被波音“承包”了。
2018年10月,印度尼西亚狮航事故中,一架波音737 Max型飞机从雅加达起飞后不久坠入爪哇海,机上人员全部遇难。
2019年3月,埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8型飞机在起飞阶段坠毁,机上人员全数遇难。
两架波音737 MAX飞机在不到5个月时间内相继坠毁,共造成346人死亡,使得多国停飞该型号飞机。
737 MAX飞机曾是波音最重要的飞机。根据波音公司的预计,未来二十年,全球将有近4.3万架新飞机的需求,其中将近四分之三都是窄体机,窄体机的总市场价值将达到3.48万亿美元,而737 MAX系列正是波音最为看重的窄体机项目。
全球停飞波音737 MAX,让波音的财报不太好看。
数据显示,2019年第二季度,波音商业飞机营收为47.2亿美元。未完成订单金额为4740亿美元,包括5500架商业飞机。波音表示,该收入数据反映了737型号交付量的下降。

波音的新隐患

屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风。
就在2020年1月初,美国多家媒体又曝出了波音的新隐患。
2019年12月,应联邦航空管理局要求,波音公司曾进行了一次内部审计,已确定其是否准确评估关键系统存在的风险,包括飞行员对于紧急事件反应的时间等。
据报道,包括波音公司工程师在内多名相关人员声称,他们发现的最大的问题,是之前从未报告过的关于控制737MAX机尾的线路问题。
波音公司正在核查两个重要的线路是否太过靠近,以致于有引发短路风险。如果飞行员反应不及时,短路可能会造成坠机。波音公司目前仍在评估该状况实际发生的可能性,以及如果成立,如何将大概800架已组装完成的737 MAX中这部分进行分离。
据悉,波音公司已将此情况告知联邦航空管理局。如果问题成立,波音公司甚至需要重新检视比MAX更早生产的737 NG机型。而目前全球有6800架该机型飞机正在使用。
如今伊朗空难的发生,对波音而言无疑是雪上加霜,想赢回市场信心更难了。

垄断导致了技术瓶颈?

波音陷入困境,其头号竞争对手空客公司自然是“喜闻乐见”的。

世界商用飞机市场形成双寡头格局已有多年,波音与空客携手垄断了全球绝大部分市场份额。

除了这两大巨头之外,并没有一个分量足够的第三者与它俩竞争。

虽然在外界看来,波音和空客是你死我活的对手,但真实情况或许是两家公司携手闷声发大财。在闭着眼都能挣到钱的情况下,很难让波音或空客全力去发展技术。

这正是垄断最大的坏处,成为了技术发展的桎梏。而空难之所以无法杜绝,原因只有一个:现有技术手段无法实现。

若商用飞机市场是多点开花的格局,而不是双寡头垄断,有了市场竞争作为驱动力,波音和空客会有更大的动力去研发新技术。

客观评价,商用大飞机的制造技术绝非易事,即便是近年来科技飞速发展的中国,C919仍然在试验阶段。

世界上也不乏努力冲击全球民用航空市场的选手,例如加拿大的庞巴迪宇航和巴西航空工业,他们也占据了一定的市场份额,但依然完全无法撼动双寡头格局。

如果双寡头格局被打破,技术手段就能更进一步发展,不敢说彻底避免空难,至少降低空难发生的频率还是有可能的。

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