空难频频
波音需要自救吗？
1月8日，乌克兰国际航空公司一架波音737客机在德黑兰霍梅尼国际机场起飞不久后坠毁，飞机上的176名乘客全部不幸遇难。
在同情遇难者之余，我们不禁要问，为什么又是波音？近年来，大众熟知的几起空难的遇事飞机基本都被波音“承包”了。2018年10月，印度尼西亚狮航事故中，一架波音737 Max型飞机从雅加达起飞后不久坠入爪哇海，机上人员全部遇难。2019年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8型飞机在起飞阶段坠毁，机上人员全数遇难。两架波音737 MAX飞机在不到5个月时间内相继坠毁，共造成346人死亡，使得多国停飞该型号飞机。737 MAX飞机曾是波音最重要的飞机。根据波音公司的预计，未来二十年，全球将有近4.3万架新飞机的需求，其中将近四分之三都是窄体机，窄体机的总市场价值将达到3.48万亿美元，而737 MAX系列正是波音最为看重的窄体机项目。全球停飞波音737 MAX，让波音的财报不太好看。数据显示，2019年第二季度，波音商业飞机营收为47.2亿美元。未完成订单金额为4740亿美元，包括5500架商业飞机。波音表示，该收入数据反映了737型号交付量的下降。
就在2020年1月初，美国多家媒体又曝出了波音的新隐患。2019年12月，应联邦航空管理局要求，波音公司曾进行了一次内部审计，已确定其是否准确评估关键系统存在的风险，包括飞行员对于紧急事件反应的时间等。据报道，包括波音公司工程师在内多名相关人员声称，他们发现的最大的问题，是之前从未报告过的关于控制737MAX机尾的线路问题。波音公司正在核查两个重要的线路是否太过靠近，以致于有引发短路风险。如果飞行员反应不及时，短路可能会造成坠机。波音公司目前仍在评估该状况实际发生的可能性，以及如果成立，如何将大概800架已组装完成的737 MAX中这部分进行分离。据悉，波音公司已将此情况告知联邦航空管理局。如果问题成立，波音公司甚至需要重新检视比MAX更早生产的737 NG机型。而目前全球有6800架该机型飞机正在使用。如今伊朗空难的发生，对波音而言无疑是雪上加霜，想赢回市场信心更难了。
波音陷入困境，其头号竞争对手空客公司自然是“喜闻乐见”的。
世界商用飞机市场形成双寡头格局已有多年，波音与空客携手垄断了全球绝大部分市场份额。
除了这两大巨头之外，并没有一个分量足够的第三者与它俩竞争。
虽然在外界看来，波音和空客是你死我活的对手，但真实情况或许是两家公司携手闷声发大财。在闭着眼都能挣到钱的情况下，很难让波音或空客全力去发展技术。
这正是垄断最大的坏处，成为了技术发展的桎梏。而空难之所以无法杜绝，原因只有一个：现有技术手段无法实现。
若商用飞机市场是多点开花的格局，而不是双寡头垄断，有了市场竞争作为驱动力，波音和空客会有更大的动力去研发新技术。
客观评价，商用大飞机的制造技术绝非易事，即便是近年来科技飞速发展的中国，C919仍然在试验阶段。
世界上也不乏努力冲击全球民用航空市场的选手，例如加拿大的庞巴迪宇航和巴西航空工业，他们也占据了一定的市场份额，但依然完全无法撼动双寡头格局。
如果双寡头格局被打破，技术手段就能更进一步发展，不敢说彻底避免空难，至少降低空难发生的频率还是有可能的。
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