全新奥迪A6L先涨后降，8折指日可待
百车全说
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今天这篇文章我们来聊一聊前天刚上市的全新奥迪A6L，大家估计也猜到了，因为之前我在微信群和盾牌朋友圈里发了一份调查问券，想看看大家对于这款车的初步印象是怎样的，最后我们一共收到了260份问卷回馈。
其实我制作这份问卷的初衷，只是想了解奥迪A6L在大家心中是一个什么样定位的车型，比如我们问卷的第一个问题：A6L在你心中是一辆多少万的车？其中选择35-40万级别的占36.56%，选择30-35万级别的占33.07%。这个问题在我抛出来之前，我自己也想过我会怎么选，我的答案是30-35万级别。因为我卖过那么多年奥迪，低配A6L才是主销车型，并且伴随着大幅度的优惠，这一点我很清楚，因此我会比较理性的选择30-35万。
可出乎我意料的是，35-40万这个选项是最多人选的。如果当初我设置选择的时候，将30-35、35-40合并成30-40万，那这个选项能有7成人选，可这就没有意义了。因为，在大多数人心中奥迪A6L到底是30-35还是35-40万的车，是决定这款车未来优惠幅度的一个重要因素。这个因素不根据竞品车型的价格高低，也不根据本品车型的增配与否而变化，它就如四季变化一样，是大气候，是无法改变的，只存在于人心。
昨晚上市的全新奥迪A6L售价41.78万-66.68万。初看这个价格区间，感觉中规中矩，和老款比，既没有明显的官降，也没有涨价的迹象。但是这个价格体系，我拆开来分析一下，大家就明白到底是涨价了，还是降价了。
上一代A6L（C7）在去年年底推出了典藏版，我相信最近去看车的朋友，销售肯定推荐过这个版本。典藏版1.8T，其实就是清理老发动机的库存，因为这个190P的1.8T发动机，今后都会被同样动力的2.0T发动机替代。但是成本低，价格便宜，因此老A6L 1.8T典藏版的价格是40.28万，优惠后32、33万提车基本是没有问题的。
而且新款A6L上市，老款典藏仍然还会继续售卖一段时间。这也很好理解，为了让新款挺过原价销售、不让价的打肿脸充胖子时期，必须要有不把脸面摆在第一位的小老弟冲在前面收割订单。而老百姓也不傻，这个1.8T发动机很明显是被淘汰的产品，今后放二手车市场都卖不上价，真要买也是买2.0T版本，所以41.78万的35 TFSI典藏销量最好，折扣也相对少点，很多地方8折都做不到，也就17、18个点，成交价34万多。
如果按照新老交替的规则来盘算，这次全新A6L最入门的版本41.78万，定价和我们刚刚说的2.0T典藏版一模一样，那看来是没涨也没跌，一样咯？其实不然，大家都知道大众卖的车，同排量发动机按照功率不同还分为高低两种配置。老款41.78万的2.0T版本，是224马力的发动机，现在新款41.78万的2.0T是190匹的发动机，对，就是跟老款1.8T马力一样的那个低功率2.0T发动机。所以，41.78万的新奥迪A6L在我看来是涨价了，同样是190P马力，老款典藏版40.28万，成交价32、33万，新款41.78万，成交价目前还是41.78万。多花将近10万尝个鲜，哦对，马上过年了，邻居和老同学都等着你提新车回家给他们看呢，但多出的这10万贷款，以后就是每个月多还贷3000多元，何苦呢？
再看新A6L主销的2.0T高功率发动机224马力的版本，这个版本一共6款车，每款车都有两种不同风格可以选，一个是致雅风格，一个是动感风格，入门是两驱，中高配四驱。基本上，44.28万的入门版应该是大多数人的首选，因为不但动力比40 TFSI要好（224P），配置上还多了全景天窗，后排独立空调，四门无钥匙进入等功能，只要预算增加2.5万，大多数人都可以接受。但这个版本对比同样动力的老款A6L典藏版，老款售价41.78万，新A6L入门版的售价则上涨了2万多。
我知道很多人要说，新款造型设计不要钱吗，三块大屏不要钱吗，你这样直接拿新款对比老款，不专业，也不公平。的确，新款A6L吸引每一个人的地方，就是这三块大屏，而且这一次三块大屏是全系标配，这一点算是良心。但是换个角度想，奥迪敢不全系标配吗？新A6L这次换代最大的亮点就在这里，如果低配没有三块屏，势必后期会把终端优惠拉低到一个新的谷底，到时候，不但三块屏的中高配价格会被影响，整个奥迪品牌形象也会受到牵连。
倒不如干脆全系标配，一个木桶的每块木板就都差不多长了，网友的呼声肯定也是正面居多。早在A8L上市的时候，大家就惊艳到了，后来新A7上市也是迷倒一片，这次A6L上市，应该算是三块大屏正式平民化的象征了。可关键是，A8L可以凉，A7也可以凉，但是A6L不行，绝对不行。不夸张的说，奥迪这个品牌能在中国列入“豪华品牌”行列，也就靠的是A6L这个产品，这是力挽狂澜型的选手，绝对的台柱子车型。
至于2.0T高功率四驱版本车型，售价已经接近50万了，我觉得两种人会买，一是quattro的死忠粉，觉得这才是奥迪的精髓，另一方面，一汽的领导很了解东北人的刚需，给2.0T版本配上quattro是东北兄弟们多年的愿望，现在这个愿望47.88万就可以实现，老便宜了。再往上51.88万的性价比就有点低了，土豪随意，而3.0T+48V就只能说是信仰了。不过这里吐槽一句，勾引人的B&O音响只有66.69万的最顶配才有，这估计让很多人都很郁闷。
而这款产品换代，到底要换什么，能换什么？这个问题大家想过没有？A6L这种现象级产品，一举一动其实大家都盯着看呢。我的观点是：换代要换的一定是同级别对手没有，但是消费者想要的东西。大家注意看奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的上市时间，他们永远是错开来的，就像是约好了一样。
奔驰E级刚上市的时候，豪华感甩了对手几条街。宝马5系上市的时候，大家惊呼好像一台小7系。现在全新A6L上市，科技感爆棚，关注度暴涨。在奔驰E级和宝马5系的内饰氛围营造上，一个走豪华路线，一个注重打造同级别操控最佳，内饰功能实用为主，这就为奥迪A6L的内饰设计留有了空间。三块大屏其实早在保时捷新款Panamera上市的时候，很多人就见识过了，但这里我有个疑问，为什么A6L的中控屏设计得那么靠下，Panamera也是三屏设计，但中控屏的高度和左侧仪表台位置是等高的啊。
我始终认为，这种一眼看上去就惊艳的设计，大家要好好揣摩，慢慢的给自己一些时间冷静下来思考后再入手，不然很容易冲动消费。就像车上的三块大屏幕一样，点亮的时候绚丽多彩，断电的时候黯然无光。我们是买车，不是买ipad，车机系统的处理速度快、运行流畅固然好，但是内容生态的优劣也是评价好坏的标准，还有就是系统未来的可升级性，也是值得我们思考的地方。10.1英寸中控屏，8.6英寸下触摸屏，12.3英寸全液晶仪表，仪表台的全液晶化，现在看来已然是个趋势，走在前面的都会被冠以“科技感”。
今年是2019年，80后年纪最小的也30岁了，而80年出生的前辈已经40岁了。A6L这款产品从50后消费主力，到60后消费主力，再到70后消费主力，现如今不出意外已经交棒给80后了。80后是一批伴随着BAT崛起的人，我就是其中一份子，从当年充值第一块钱Q币开始，我已经习惯了生活被互联化，我们对车的理解也一定和70后不同。现在的豪华品牌其实就是在钻研我们这类主力消费人群的心里在想什么，我们需要什么。特别是像A6L这种全球销量基本依赖中国的产品，拿捏准了80后的心态，基本就成功了一大半。
但很遗憾的是，在我们260份调查问卷中，有个问题是：BBA同级别你选奔驰E级、宝马5还是全新奥迪A6L？奔驰E级占比33.2%，宝马5系占比42.86%，全新奥迪A6L仅占比23.94%。可能很多人会说，这份调研只是一群不买车的键盘车手YY的结果，没有参考价值。
其实我也想过这个问题，调查问卷毕竟也要花我们的时间来制作和发布，收集到的信息还要进行后期处理和分析。但是，我觉得是有意义的，意义在于，在大家都没有利益互相干涉的前提下， 发表自己真实的看法是零成本的，而且是对我的判断是有帮助的，我相信这个调查结果有很大的参考价值。再次，我也呼吁各位加了盾牌微信以及在群里的朋友，今后多多参与我们的调查问卷，感谢了。
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