挑战者”号航天飞机失事

1981年4月12日，美国成功发射了世界第一架航天飞机“哥伦比亚”号。这头几年，航天飞机确实给美国涨了不少脸面，获得盛赞无数。直到1986年1月28日“挑战者”号爆炸坠毁，7名宇航员全部丧生。

挑战者号，是美国第二代航天飞机，在爆炸之前已经执行过9次任务，均安全往返。

这给美国人造成一种错觉，航天飞机是一种安全性很高的航天器，可以客货混装、自由起落、频繁使用，简直妙不可言。

1月29日里根总统就要发表年度国情咨文演讲了，这可是美国一年一度最重要的盛大例会，是媒体最集中报道的事件。美国航天局为了给里根拍马屁，决定要在里根发表演讲之前，再来一次献礼。

这次飞行本来计划在1986年1月22日进行的，但由于各种原因和隐患一直耽搁到里根发表演讲的头一天。但即使这样，仍然存在一个安全隐患没有完全排除。

航天内部产生了激烈的讨论，赞成方是美国航天局NASA。反对方是塞奥科公司，他们负责航天飞机推进器的制造。

后来塞奥科公司内部发生了分化，公司高管们开始赞成发射，工程师们仍然坚决反对。在工程师们的反对声中，塞奥科的高管仍然向美国航天局做出了可以发射的承诺。

说了半天到底是什么隐患呢？其实问题不大，就是一个小小的橡胶垫圈。这个垫圈在温度较低的情况下会变硬，可能会影响密封效果。

之前的多次发射都没有出现实质性问题，所以说只是一个隐患，不会必然发生。但这个问题在1986年1月28日，挑战者号第10次发射时就发生了。

1986年1月28日上午11：39，美国佛罗里达州，肯尼迪发射中心，39-B号发射台。任务代号，STS-51L。数千人在基地外见证这一历史发射时刻。

航天飞机伴随着两个固体助推器和三台RS-24发动机的轰鸣，一飞冲天。接下来的一分钟一切正常，甚至在经过最为危险的Max Q阶段时也一切正常，大家也松了一口气。大家的开心不仅仅是因为航天飞机发射了，更多的是，这架已经很多次延后发射的“挑战者”号终于获得了可以发射的许可并离开了发射架。

距离发射半个小时的时候，一家美国东方航空的航班经过肯尼迪航天中心的上空时，报告出现巨大侧风，使得飞机不得不紧急下降高度离开风区。然而和并没有得到足够的重视，这也成为了航天飞机失事的最后一根稻草。

很快，“挑战者”号遇到了刚才提到的东方航空公司航班遇到的乱流。不过它一秒钟的时间过后就顺利通过。到达Max-Q阶段。根据程序，要避免在这里达到过高的速度，这是航天飞机要减小发动机功率。

66秒，经过Max Q。开始进入上层大气，这里空气相对稀薄，也相对安全。这时要执行加速程序，达到2800Km/h，以逃脱重力的束缚。

“挑战者，请开启最大推力。”

“收到，已经开启。”

突然，挑战者号爆炸成一个火球，失去所有联络。

确认爆炸后，在爆炸后的烟雾中，人们意外地发现，乘员舱还基本保持完好。控制室内的工作人员立刻计算落点，联络海岸警卫队，展开救援，天空中出现一个降落伞，人们以为一切迎来转机时，却发现降落伞下只有一片残骸。

很快人们找到了乘员舱和宇航员的遗体。仅有几具可以勉强辨认出来。毕竟超过两倍音速的环境下解体，在接近320公里时速撞击水面的情况下，人的身体无法承受如此高的过载。机组成员的头盔都有紧急供氧系统。在空中解体失压的情况下，这个头盔能提供短暂的氧气供应。NASA的搜救人员发现其中三个头盔的紧急供氧系统已经被激活。这说明在解体之后，至少还有三名航天员还存活。甚至在接下来两分多钟的坠落过程中可能还有意识。这是非常恐怖且残忍的事情。

首先人们就从很明显的事故发生处开始调查。那就是右侧的SRB助推器。

SRB助推器并不是一体成型，而是由四部分组成，每部分中间由两个被称为“O型环”的橡胶圈密封。在航天飞机发射的过程中，由于内部的高温高压，造成外侧金属圆环的膨胀，膨胀之后就会形成空隙，这些空袭就由橡胶圈来密封。在很低温的时候，这些橡胶圈在圆环膨胀过程中，开始失效。并没有按照工程师们的设计来运作。一号环处开始产生泄露。但是万幸的是，几乎每一次发生这样的情况，第二道环都完美无缺地挡住了这些泄露的燃料和高温蒸汽。很多次，都没有出现问题。NASA的工程师们虽然知道这个问题的存在，但是大多都认为这无可厚非，可以接受。相对于重视这些问题重新设计结构，NASA选择了搁置，因为没有证据表明，这会使航天飞机发生致命性事故。他们认为，情况都是可控的，即使在最糟糕的情况下，第二道圆环也仅仅是差一点烧穿而不是发生事故。换句话说，他们渐渐接受额这样的风险，也渐渐降低的安全的底线。

右侧火箭推进器上面的一个O形橡胶垫圈，因为当时的天气气温较低而发硬，导致高温气体泄漏。在升空后73秒时，引燃主燃料舱，30吨燃料顷刻爆炸，“挑战者”号被撕成无数碎片，机上人员全部丧生。