如何看待现代推出的E-GMP平台？
引
言
前天现代汽车正式发布了电动全球模块化平台（Electric - Global Modular Platform，E-GMP），这个让人期待的现代起亚一起开发的纯电动汽车的专用平台，是现代起亚发展电动汽车的核心。从2021年起，现代起亚将会使用E-GMP开发一系列纯电动车，包括现代汽车的IONIQ 5，起亚汽车首款正向研发的纯电动车“CV”。到2025年，现代起亚将推出23款纯电动车，其中包括11款电动汽车专用车型，目标期望电动车年销量将达到100万辆。这款电动汽车平台到底怎么样呢？我觉得可以分电池系统、充电系统、电驱系统，智能化等方面一一来看，今天主要就电池和充电两个部分来看。
图1 E-GMP电池系统布置概览
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电池系统 E-GMP这个平台，是按照电池模块化和标准化来设计的。从电池系统整体来看，是按照MEB一样的大平板来配置的，在电池系统的上方还配置了一个ICCU，后面充电会提及。
图2 电池系统的布置概览
电池系统是采用沿着车头方向的小模组，组成大模组的形态，将电池系统分为6－8个大模组，每个大模组由4个标准小模组构成。如下图所示，整个系统的冷却板是采取外置的模式，这基本和MEB的情况是完全一致的。
图3 8个大模组（32个小模组）的概览
图4 6个大模组（24个小模组）的概览
E-GMP标准模组采用的是软包电芯，按照之前韩国媒体的报道，应该是分包进行采购，包含LG Chem和SK都有提供，这里采用了标准电芯的模式来做的，每个模组的数量可能是12个，大模组包含48个电芯，推算PACK有288或384个电芯。
图5 E-GMP的模组结构
在模组的结构上，和之前现代发表的技术论文相似，电芯之间取消了Cooling Pin，电芯底部采用导热胶Gap filler进行调整，通过底部冷却的方式进行导热，在小模组结构上设置了绑带的固定结构加强模组的刚度。 这个要支撑在350KW的功率下，18分钟内可充电80%，是考虑了完整的大模组带来的应力不均匀，还有散热不均匀的问题。
图6 E GMP的模组设计
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在充电方面，E-GMP是考虑不同电压平台来设计的。在800V的高端系统上面， 800V充电站直接对电池系统进行充电，而400V的充电桩，则是通过电机电控系统进行升压，再充入电池系统。
图7 现代的400V/800V充电系统
图8 现代的400V充电路径
这个车载充电器是采用我们比较熟知的双向充电机整合的方案，功率为11kW，具备3.5kW的V2L的功能。
图9 现代起亚的ICCU布置
小结：这个E-GMP平台设计追求，是围绕软包电芯为主，以小模块组成大模块的方式进行组装的方式，可能现代起亚是想要平衡LG Chem和SK的供应，并且也有机会把方壳电芯纳入到这个设计里面