姚老板“造车”的生意……
编 辑：言本直
2018年3月，三秦大地乍暖还寒。
南方艳阳天里的姚老板，突然北上西安，计划斥资400亿，在秦汉新城打造一个百万产能的新能源汽车项目。早先“宝万之争”，其成功离场，尽管被禁入保险业10年，但威名已无人不晓。
当天开工仪式，姚老板掷地有声，“实体经济是强国之本、兴国之基。”发言有力量、也很讲政治。
陕西汽车产业目标，确保2021年实现产能300万辆。姚老板欲一己之力贡献较大份额。
当然也有人对此不太看好，口诛笔伐“规划产能过剩”云云。
要不怎么说，凡人岂知鸿鹄之志？
小时候读过一篇“木匠雕凤凰”的故事，几刀落下，围观群众指指点点、不以为然，待凤凰雏形渐现，及至雕成，腾空而起，鸣音绕梁多日不绝，众人皆羞赧！
刚好，数日前，宝能汽车西安工厂首车下线……
再退一万步讲，就算车不赚钱，还有“圈”的那些地呢，亏得了吗？
2020年11月8日，姚老板再度现身西安。
激越的音乐中，一辆宝能增程式白色电动汽车，从舞台幕后缓缓驶出，现场掌声响起……
撇开广大网友云云的什么造型平庸先不谈。对于陕西汽车工业而言，谁又能说这不是一个载入史册的日子呢？
一如两年前，地方政要多有出席，主宾言欢。
看上去，姚老板似乎没什么变化，依旧的寸发遒劲，西装革履，身材微福——中年男人忙于事业疏于运动，也是难免的。
但其实观察细节，较两年前，还是有所不同。
底气！
是的，这个当年从菜市场一路打拼出来的潮汕男人，从来不缺乏底气与自信。即使“宝万之争”期间，王石对其公开指责，媒体舆论多有笔伐，他也不曾示弱。
而此刻，姚老板眼神中透出的坚定，更胜以往。
不管怎么说，车总算造出来了，光圈地不造车也是不现实的。
步履矫健地走上舞台，姚老板讲话中气十足。
他说，“宝能汽车集团西安基地将带动形成以整车生产为主导，以电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链；同期入园运行的宝能汽车创新研究院将以新能源汽车产品为核心，打造国际新能源汽车创新技术研发高地……”
眼下，宝能西安工厂宣布正式建成，据悉一期设计产能30万辆。
不过话说回来，造车可比造房子复杂多了，圈地建厂只是第一步。
犹记去年6月底，恒大汽车在天津举行首款车型国能93下线仪式，被媒体吐槽其外观造型还停留十多年前，内饰设计亮点欠缺……
至于宝能西安工厂此番下线的新车，其外观设计与车身尺寸，网络舆论亦反馈平平，似乎与多年前的观致3轿车相接近。其实宝能此前亮相的概念车，造型前卫，设计感在线，让很多人对其量产车型，原本满心期待的。
就当是“卖家秀”与“买家秀”的区别吧！
话又说回来，新能源汽车，这是一条长跑赛道。
今年8月初，恒大一口气推出六款新车型，相比此前的国能93，看起来就“顺眼”些许了，起码不会给人以上个时代的感觉。
对于同样跨界汽车不久的宝能，舆论也不妨再耐心一些。
比如8月份开始预售的观致7，相比其它销量少的可怜的观致车型，表现还是有所起色的。
即使如此，依然不能打消外界对其“产能过剩”的质疑问题。
除常熟、深圳、西安之外，宝能汽车还在贵阳、昆山、广州、昆明、富阳等地规划有生产基地。据公开披露信息，累计规划总产能逾200万辆。
然而，今年1-9月，观致不过区区数千的销量。